La FIA a publié un communiqué confirmant que Niels Wittich a quitté son poste de directeur de course de la F1.

Voici la traduction de cette déclaration officielle : "La FIA confirme que Niels Wittich a quitté ses fonctions de directeur de course de la Formule 1 pour explorer de nouvelles opportunités. Niels a rempli ses nombreuses responsabilités en tant que directeur de course avec professionnalisme et dévouement. Nous le remercions pour son engagement et lui souhaitons le meilleur pour l'avenir."

À partir du Grand Prix de Las Vegas, Rui Marques, un officiel de longue date de la FIA ayant accumulé une vaste expérience en tant que commissaire technique, marshal, steward national et international, ainsi que directeur de course adjoint dans plusieurs championnats, assumera le rôle de directeur de course en F1. Plus récemment, il était directeur de course pour les championnats de Formule 2 et de Formule 3.

D'après un article publié par Motorsport-Magazin, le départ de Wittich n'aurait pas été volontaire. En effet, il aurait été informé de son licenciement par la FIA peu avant l'annonce publique à Genève, ce jour (12 novembre 2024). Wittich a déclaré aux médias : "Je n'ai pas démissionné."

Le parcours de Wittich en tant que directeur de course n'a pas été sans controverses. À la suite du départ de Michael Masi après l'incident d'Abu Dhabi en 2021, Wittich s'était imposé comme le visage d'une application stricte et sans compromis des règlements, souvent critiquée par les pilotes, notamment sur des questions de sécurité et de liberté personnelle (comme le port de bijoux et de sous-vêtements conformes aux règles de la FIA).

Rui Marques prendra donc la relève dans ce rôle délicat et politiquement sensible. Succéder à Charlie Whiting, qui a occupé ce poste de 1997 à 2018 et façonné le rôle moderne de directeur de course en F1, n'a pas été simple pour ses successeurs. Marques sera ainsi le quatrième directeur de course en seulement six ans, un changement rapide dans un rôle nécessitant une grande stabilité.
 Las Vegas 2024

Le 18 février 2025, Londres accueillera un événement exceptionnel pour marquer les 75 ans de la Formule 1. À l'O2 Arena, toutes les équipes du championnat, soit les 10 écuries et leurs 20 pilotes, seront présentes pour une soirée immersive, prévue entre 21h00 et 23h00, heure de Monaco et heure française.

Ce lancement de saison inédit réunira les figures clés du sport, avec les Team Principals (directeurs d'écurie) et les pilotes, pour dévoiler les livrées 2025 et les compositions d'équipes.

Le programme inclura des interviews avec les acteurs principaux du paddock et des moments d'interaction pour les fans, ainsi qu'un divertissement de haut niveau. La mise en scène, pilotée par Brian Burke (BrianBurkeCreative), vise à offrir une expérience captivante, promettant une immersion dans l'univers unique de la F1.

Les billets, vendus entre 67 et 130 € (frais inclus), seront disponibles à partir de vendredi 15 novembre sur le site de l'O2. Pour ceux ne pouvant assister en personne, une diffusion en direct est prévue, avec plus de détails à venir sur les modalités de retransmission.

Ce lancement représente une première dans l'histoire de la F1, mettant en lumière l'engagement de la discipline à se rapprocher de ses fans, tout en ouvrant un chapitre spécial en ce 75ème anniversaire.

Derniers rebondissements dans l'affaire de l'ajustement du bib de Red Bull, qui avait éclaté avant le Grand Prix des États-Unis : des officiels de la FIA se sont rendus la semaine dernière au siège de l'équipe à Milton Keynes pour approfondir leur investigation.

Cette visite incluait l'examen de données, des dessins techniques et des entretiens avec le personnel concerné. À l'issue de cette inspection, la FIA a déclaré n'avoir trouvé aucune preuve d'une utilisation hors des règles de parc fermé.

Dans un communiqué, la FIA a précisé : "Cette enquête a conclu qu'aucune infraction n'a eu lieu, confirmant ainsi la position adoptée par la FIA lors du Grand Prix des États-Unis à Austin."

Ainsi, l'affaire est désormais officiellement close, bien que des équipes concurrentes, dont McLaren et Mercedes, aient exprimé leurs réserves et réclamé des vérifications approfondies.

En parallèle, la FIA a mené une enquête sur des allégations de refroidissement des pneus par injection d'eau, soupçonnant certaines équipes d'avoir utilisé cette méthode pour améliorer la tenue des pneus sur des relais de course.

Ces suspicions faisaient suite à des traces d'humidité observées à l'intérieur des jantes après le Grand Prix de Singapour. En marge du Grand Prix du Brésil, Nikolas Tombazis, directeur des monoplaces de la FIA, a personnellement inspecté les pneus et jantes après la course Sprint d'Interlagos, sans trouver de preuves d'un comportement illicite.

La FIA a déclaré : "Nous considérons les deux affaires comme closes, mais continuerons de surveiller attentivement la situation."

Romain Grosjean souhaite poursuivre en IndyCar avec la Juncos Hollinger Racing (JHR), après une saison 2024 marquée par des progrès notables, tant en performance qu'en régularité.

Malgré six top 10 et plusieurs départs en première moitié de grille, l'incertitude plane sur son avenir. L'équipe, fragilisée financièrement, doit sécuriser des sponsors pour conserver le pilote français ou lui trouver un remplaçant.

Le Franco-Suisse s'est ainsi confié à Marshall Pruett pour RACER : "L'année dernière a probablement été l'une de mes meilleures saisons, et il se pourrait que je ne sois pas sur la grille l'année prochaine."

En raison des coûts accrus, notamment dus à l'introduction de l'hybride, JHR explore activement des pistes de financement pour son programme. Grosjean, conscient de cette réalité, a mobilisé ses relations pour attirer de nouveaux partenaires.

Grosjean a ainsi indiqué : "Je fais tout mon possible pour trouver des partenaires pour l'équipe."

Parmi les options, un retour chez Dale Coyne Racing — avec qui il conserve des liens solides — reste envisageable si l'opportunité avec JHR ne se concrétise pas : "Je n'ai jamais cessé de parler avec Dale... il ne reste que deux équipes sur la grille avec qui discuter."

La championne 2024 de la F1 ACADEMY, un championnat entièrement féminin, se verra offrir un baquet financé en GB3 chez Rodin Motorsport pour 2025. Ce soutien inclut 20 jours d'essais et une contribution financière de Pirelli dans le cadre du "Prix Pirelli".

Le championnat GB3, destiné aux pilotes issus de la F4, introduira la Tatuus MSV GB3-025 avec un nouveau châssis avec DRS et un moteur de 280 ch, et se concentrera en 2025 sur des circuits de grade 1, majoritairement présents au calendrier F1.

Sous l'impulsion de Susie Wolff, la F1 ACADEMY œuvre pour développer les carrières des femmes en sport automobile, tandis que MSV, à travers son directeur Jonathan Palmer, renforce son engagement en augmentant la dotation pour la meilleure pilote féminine de la GB4 en 2025, avec 50 000 € pour favoriser son accès à la F1 ACADEMY.

Le passage de la FRECA à la GB3 pour la championne de la F1 ACADEMY en 2025 marque une stratégie repensée pour le développement des talents féminins. Plutôt que de s'orienter immédiatement vers un championnat international très concurrentiel comme la FRECA, la F1 ACADEMY privilégie désormais une transition par la GB3, plus centrée sur le Royaume-Uni.

Ce choix vise à renforcer l'expérience en compétition sur des circuits techniques tout en offrant une progression plus progressive. Avec le soutien de Rodin Motorsport et des essais financés, cette initiative pourrait permettre aux jeunes pilotes de consolider leurs compétences avant de viser des catégories supérieures.

Pour la saison 2025, le BTCC introduit une série de réformes ambitieuses qui marquent un tournant à la fois écologique et compétitif pour le championnat.

La mesure phare de cette transition est l'adoption d'un carburant 100 % durable, faisant du BTCC le premier championnat britannique à utiliser un carburant intégralement exempt de composants fossiles. Ce carburant, baptisé Hiperflo ECO102 R100, est fabriqué à partir de sources synthétiques et biologiques, sans aucun recours aux dérivés de pétrole brut. Conçu pour maximiser les performances tout en respectant les normes les plus strictes de la FIA et de l'ISCC, il répond aux exigences techniques du BTCC tout en assurant une durabilité accrue. Cette innovation permet au championnat de tourner la page de l'ère hybride, instaurée en 2022, et d'introduire une montée en puissance assurée exclusivement par le turbo, offrant une dynamique similaire à celle de la saison 2024.

En parallèle, les voitures seront allégées de 55 kilogrammes, gagnant ainsi en agilité et en réactivité sur les circuits. Selon Alan Gow, directeur du BTCC, ce passage au carburant durable illustre l'engagement du championnat à innover tout en préservant l'intensité de la compétition, soulignant sa capacité à évoluer pour répondre aux enjeux actuels.

Outre cette avancée majeure en matière de carburant, d'autres ajustements techniques ont été introduits pour renforcer l'équité entre les concurrents et maîtriser les coûts des équipes. À partir du 1er avril 2025, un gel de développement des moteurs homologués sera en vigueur pour une durée de deux ans. Cette mesure vise à stabiliser les performances tout en réduisant les dépenses, permettant aux équipes de rester compétitives sans pour autant engager de frais excessifs en matière de recherche et développement.

Concernant les pneus, les trois premiers pilotes du podium de la première course seront désormais tenus d'utiliser le composé de gomme le plus dur pour la seconde course, une règle qui remplace l'ancienne obligation imposée aux dix premiers et qui s'appliquera à tous les circuits, sauf Thruxton. La spécificité de ce tracé rapide et abrasif justifie cette exception, offrant un équilibre adapté aux contraintes uniques de ce circuit.

La procédure de Safety Car, quant à elle, a été révisée pour améliorer la fluidité et la sécurité des relances. Désormais, dès l'extinction des feux du véhicule de sécurité, les pilotes devront respecter une distance maximale de deux longueurs de voiture, sans freinages brusques, accélérations soudaines ou changements de trajectoire, jusqu'au passage d'un point de relance spécifique, défini sur chaque circuit. Cette distance et ce point de relance visent à garantir une reprise plus stable et ordonnée de la course.

Enfin, le format de qualification sera ajusté pour mieux compenser les éventuelles différences de conditions de piste entre groupes. Les voitures qui ne parviennent pas à se qualifier pour la seconde phase des qualifications (Q2) seront alignées sur la grille en fonction de leur groupe initial : celles du Groupe 1 occuperont le côté pair, tandis que celles du Groupe 2 se trouveront sur le côté impair. Cet aménagement a pour objectif de minimiser les désavantages potentiels liés aux variations météorologiques ou de piste, renforçant ainsi l'équité entre les participants.

Le BTCC continue ainsi de se positionner à l'avant-garde du sport automobile en opérant des réformes qui conjuguent performance, durabilité et compétitivité. Avec l'introduction du carburant 100 % durable et des ajustements techniques finement pensés, le championnat réaffirme sa volonté de s'adapter aux défis actuels tout en offrant un spectacle captivant pour les fans. Plus que jamais, le BTCC se projette dans un futur où les enjeux environnementaux et la passion pour la course automobile se rejoignent, garantissant un équilibre prometteur entre innovation et tradition compétitive.

Aston Martin célèbre la victoire historique de la Vantage GT3 aux 24 Heures de Spa 2024 en lançant une édition limitée, la Vantage AMV24 Edition. Conçue pour le marché européen continental, cette version spéciale ne sera produite qu'à 24 exemplaires, marquant un hommage au triomphe de l'équipe Comtoyou Racing.

Arborant la teinte exclusive Podium Green avec des accents AMR Lime, cette édition spéciale reflète l'esthétique de course, complétée par des jantes Satin Black de 21 pouces.

À l'intérieur, des finitions exclusives rappellent l'univers de la compétition, avec notamment un logo spécifique sur le seuil de porte, des broderies AMR Lime et des touches de chrome sombre.

Sur le plan technique, la Vantage AMV24 Edition conserve le V8 biturbo de 4,0 litres, offrant 665 ch et 800 Nm, et accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes pour une vitesse maximale de 325 km/h.

Chaque propriétaire bénéficiera d'une expérience unique en 2025, invité à Spa pour conduire cette Vantage sur le circuit, soulignant ainsi le lien entre l'édition spéciale et l'exploit de Spa.

Audi dévoile un projet étonnant en Chine avec le lancement d'une nouvelle marque baptisée "AUDI" en lettres capitales, sans les emblématiques anneaux.

Cette initiative, qui marque un tournant stratégique pour la marque allemande, vise à proposer des véhicules électriques haut de gamme exclusivement destinés au marché chinois, en partenariat avec le constructeur local SAIC.

L'objectif ? Attirer une clientèle chinoise jeune, connectée et avide d'innovations, avec une série de modèles à la pointe de la technologie.

Le fer de lance de cette nouvelle marque est l'AUDI E concept, un modèle électrique innovant qui incarne l'ADN Audi tout en intégrant des caractéristiques adaptées aux attentes du marché chinois. Ce concept-car, au design épuré et aux proportions harmonieuses, affiche des dimensions imposantes (4,87 m de long, 1,99 m de large, et 1,46 m de haut) avec une architecture avancée, dotée de deux moteurs électriques développant 570 kW et 800 Nm.

En ajoutant la transmission quattro, Audi promet une accélération foudroyante de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Grâce à une batterie de 100 kWh, l'autonomie revendiquée atteint 700 km (norme CLTC), et une recharge ultra-rapide de 10 minutes procure jusqu'à 370 km.

Au-delà des performances, l'AUDI E concept se distingue par des fonctionnalités axées sur la sécurité et la conduite autonome, intégrant des technologies spécifiques aux environnements urbains denses et aux longs trajets autoroutiers.

L'intérieur mise sur un design minimaliste mais luxueux, combinant des matériaux naturels comme le bois illuminé et le microfibre. Une immense dalle numérique 4K s'étend de pilier à pilier, intégrant les rétroviseurs extérieurs digitaux et un écosystème complet de divertissement et de connectivité.

Audi OS, un système d'exploitation exclusif, oriente toutes les interactions numériques, incluant l'assistant intelligent AUDI, capable de répondre aux commandes tactiles et vocales pour une expérience de conduite à la fois intuitive et immersive.

À travers cette marque nouvelle et un partenariat stratégique avec SAIC, Audi espère non seulement accélérer son déploiement de véhicules électriques en Chine, mais aussi répondre aux exigences d'un public premium jeune et ultra-connecté.

Les premiers modèles de série sont attendus dès 2025, consolidant ainsi la transformation électrique d'Audi sur le plus grand marché automobile mondial.

CALLUM redonne vie à la légendaire Jaguar C-X75 avec une transformation exceptionnelle, après avoir déjà homologué pour la route le châssis 007 utilisé dans "Spectre".

Aujourd'hui, c'est le châssis 001 qui subit une refonte approfondie pour un client exigeant. Dotée d'un V8 suralimenté couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports, cette C-X75 repensée passe aisément d'un mode routier confortable à un mode sport dynamique, où la réponse de l'accélérateur est plus vive, les changements de rapport plus incisifs, et la sonorité, retravaillée par un expert acoustique, déploie toute sa puissance.

Pour accompagner cette performance accrue, CALLUM a ajouté un ensemble aérodynamique actif qui renforce l'appui dès 60 km/h, offrant une stabilité rassurante en virage, tandis qu'un frein aérodynamique améliore le contrôle lors des freinages appuyés. Une suspension avant à levage hydraulique facilite quant à elle la conduite en ville. Après des heures de tests, le châssis a été optimisé pour une tenue de route équilibrée et stable, avec une neutralité rassurante dans les courbes et une stabilité impressionnante à haute vitesse.

Le design extérieur, peaufiné pendant plus de 1000 heures, conserve l'élégance initiale de ce modèle dessiné en 2009 par Ian Callum chez Jaguar, tandis que l'intérieur mêle habilement des tons verts et crème, créant une ambiance raffinée.

Montée sur des jantes de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière, chaussée de pneus Michelin Pilot Sport 4S, cette C-X75, probablement la seule (la deuxième) de son genre à circuler sur les routes, incarne la vision inédite de CALLUM pour une Jaguar aussi rare que fascinante.

EA SPORTS et Codemasters disent repousser les limites graphiques de F1 24 sur la PS5 Pro avec une mise à jour spécifiquement optimisée pour tirer parti de la puissance de cette nouvelle console.

En intégrant des technologies avancées comme le Ray Tracing en temps réel et la résolution 8K [via upscaling, les filous], cette version PS5 Pro promet une immersion visuelle inédite.

Ainsi, la PS5 Pro permet désormais le Ray Tracing en pleine course, un bond par rapport à la PS5 standard qui ne l'activait que lors des replays et séquences d'avant-course.

Ce Ray Tracing en course simule de manière réaliste la lumière et ses reflets, créant un rendu photoréaliste des carrosseries et des circuits.

Sur les surfaces humides, l'effet est encore plus saisissant avec des reflets précis, particulièrement marqués dans les flaques d'eau et sur les éléments réfléchissants.

Digital Foundry souligne notamment la profondeur et l'intensité des ombres grâce à l'occlusion ambiante tracée par rayons (RTAO), qui enrichit le niveau de détails autour des véhicules et des infrastructures du circuit.

Pour les écrans compatibles, F1 24 propose désormais un mode 8K/60 Hz en résolution native 4K, ensuite upscalée grâce à l'algorithme d'anticrénelage TAAU du moteur EGO.

Ce mode, selon Digital Foundry, sublime les détails de circuits tels que Spa-Francorchamps au coucher du soleil.

En parallèle, la technologie PlayStation Spectral Super Resolution (PSSR) garantit une image de haute qualité sans perdre en fluidité, particulièrement efficace en mode Qualité, qui maintient un 4K/60 FPS stable en intégrant le Ray Tracing.

La PS5 Pro améliore également le mode Performance, qui cible un rendu à 120 FPS avec une résolution dynamique stabilisée autour de 1440p. Dans ce mode, les reflets sont gérés via des techniques alternatives comme les textures de surface et les cube maps, offrant un résultat convaincant sans le Ray Tracing, qui reste réservé au mode Qualité.

Codemasters explique que cette mise à jour n'est qu'un premier pas vers l'optimisation de F1 24 pour la PS5 Pro. En s'appuyant sur le moteur EGO et les avancées offertes par PSSR, l'équipe vise à intégrer davantage d'améliorations graphiques dans les futurs titres de la série.

EA SPORTS et Codemasters ont lancé le patch 1.14 pour F1 24, une mise à jour qui apporte plusieurs améliorations visuelles sur toutes les plateformes en vue du lancement de la Saison 4, prévue le 13 novembre. Cette mise à jour peaufine l'expérience de jeu et introduit plusieurs modifications notables dès son installation.

Les éléments de piste, notamment les panneaux de sponsors, barrières, et panneaux de béton, bénéficient de nouveaux matériaux offrant des reflets améliorés et un rendu plus réaliste, surtout en conditions humides. Les détails du circuit de Las Vegas ont été mis à jour, incluant les enseignes d'hôtels célèbres comme le Caesars Palace et le MGM Grand, ainsi que des animations pour le célèbre "Sphere". Le Ray Tracing a également été affiné, avec des effets de lumière plus nets et plus immersifs sur la carrosserie des voitures et les halos.

La météo dite "humide" a aussi reçu son lot d'attention, avec des améliorations sur la qualité des projections d'eau des pneus. Enfin, pour les sessions multijoueurs, la fumée générée par les blocages et les dérapages a été réduite, améliorant la visibilité pour tous les pilotes sur piste.

La Saison 4, baptisée "Champions Legacy", introduira le Pro Challenge avec Oscar Piastri au Circuit des Amériques (disponible du 13 novembre au 6 janvier), ainsi qu'un parcours carrière avec Lewis Hamilton. Des scénarios de course historiques, tels que le Grand Prix d'Abou Dhabi 2021 et celui de Belgique 2022, offriront aux joueurs de nouveaux défis jusqu'au 6 janvier.

Enfin, des fichiers apparus lors de la mise à jour laissent entendre que F1 World pourrait comporter six saisons, une structure similaire à celle de F1 23, avec une fin prévue lors du lancement de F1 25. Bien que cette information ne soit pas confirmée, elle laisse présager une continuité de contenu pour les joueurs, avec de nouvelles options de personnalisation et de défis tout au long de l'année.

Le célèbre constructeur britannique Aston Martin, en collaboration avec Memento Exclusives, son partenaire pour les voitures de show et simulateurs, a dévoilé son tout dernier simulateur avec mouvements.

Offrant une expérience de course ultra-réaliste, ce simulateur célèbre les 400 Grands Prix de Fernando Alonso, marqués récemment au Mexique, et promet d'immerger les fans dans la peau d'un pilote de F1.

Conçu dans la Motorsport Valley, le simulateur (simu pour les intimes) AMR24 s'inspire directement des modèles de course Aston Martin avec des technologies avancées de mouvement.

Haptic actuators, configuration front pivot et retours de vibrations offrent une immersion fidèle au volant, recréant chaque virage des circuits les plus emblématiques.

C'est une première pour Aston Martin, qui a déjà proposé des simulateurs mais jamais avec ce niveau de simulation de mouvement.

Selon Matt Chapman, directeur des licences et produits dérivés chez Aston Martin, "ce simulateur de mouvement ajoute une toute nouvelle dimension à l'expérience des fans, collectionneurs et sim racers".

Barry Gough, PDG et fondateur de Memento Exclusives, précise également que cette étape marque une avancée technologique, en hommage au 400e GP d'Alonso et à la longue expérience de Lance Stroll avec les simulateurs [qu'il devrait peut-être côtoyer plus souvent pour préparer le Brésil], offrant aux fans l'opportunité de "posséder l'instant" [sont forts ces markéteux !].

Le simulateur est disponible en édition limitée et uniquement sur f1authentics.com ou via le service de vente privée de Memento Exclusives.

Il est disponible pour la modique somme de 84284,95 € sans aileron avant... Et pour 123214,95 € si vous voulez la "grosse version" !

Notes : la version Alonso est livrée sans bac à sable brésilien. Celle de Stroll non plus, mais moyennant finance, vous pouvez vous procurer ça pour créer un superbe diorama 1:1.