Point sur les pièces moteur et boîte de vitesses utilisées avant le lancement du week-end à Silverstone.
Il y a 15 h
Lors de la conférence de presse pré-Grand Prix de Grande-Bretagne 2024, Lando Norris est revenu sur son accrochage avec Max Verstappen. L'accrochage lui a probablement coûté la victoire mais lui a surtout valu un abandon alors que le pilote Red Bull a pu finir cinquième.
Q : "Quand vous regardez ce qui s'est passé avec Max en Autriche, qu'avez-vous appris ?"
Lando Norris : "Je veux dire que nous avons revu les choses plusieurs fois. J'ai appris beaucoup de choses. Je pense que je connaissais beaucoup de choses que j'avais anticipées, mais c'est toujours différent. Vous vous battez contre des gens différents, vous vous battez de différentes manières au sommet, par rapport à quand vous êtes un peu plus loin, comme nous l'avons fait l'année dernière, mais en même temps, Max a une façon très différente de faire la course par rapport à beaucoup d'autres. Et c'est en partie pour cela qu'il est champion. Mais dans l'ensemble, oui, je l'ai revu et je suis impatient de recommencer ce week-end et d'essayer de faire mieux."
Q : "Vous dites que Max fait la course différemment. Que fait-il différemment ?"
LN : "J'entre dans les détails. Je pense que c'est clair. Je n'ai pas besoin d'en parler. Sa façon de courir est claire. C'est dur/coriace. C'est à la limite. Et oui, je pense que c'est ce que nous aimons. Vous savez, c'est ce que j'aime. J'ai beaucoup apprécié la bagarre que j'ai eue avec lui. Bien sûr, c'est dommage que les choses se soient terminées de la sorte. Mais à part cela, les choses sont claires d'après ce que l'on voit à la télévision. Et je pense que je suis excité à l'idée de refaire la course avec lui ce week-end."
Q : "Avez-vous parlé avec Max depuis dimanche ?"
LN : "Oui, nous nous sommes parlé."
Q : "S'est-il excusé ?"
LN : "Honnêtement, je ne pense pas qu'il ait eu besoin de s'excuser. Je pense que certaines des choses que j'ai dites dans le carré des interviews après la course étaient simplement dues au fait que j'étais frustré à ce moment-là. Beaucoup d'adrénaline, beaucoup d'émotions. Et j'ai probablement dit des choses auxquelles je ne croyais pas forcément, surtout plus tard dans la semaine. C'était difficile. C'était un incident assez pathétique qui a mis fin à nos deux courses. Ce n'était pas un coup, ni un contact évident. C'était probablement l'un des plus petits contacts que l'on puisse avoir, mais avec des conséquences terribles pour nous deux, surtout pour moi. Il n'avait pas besoin de... Je n'attends pas d'excuses de sa part. Je ne pense pas qu'il doive s'excuser. J'ai pensé que c'était, en rétrospective, une bonne course. Par moments, nous avons peut-être frôlé la limite, mais comme nous l'avons dit, nous en avons parlé et nous sommes tous les deux heureux de reprendre la course."
Ceci contraste avec ses dires, sous le coup de l'adrénaline, où il indiquait qu'il n'avait pas à parler à Verstappen et que c'était à lui de venir s'excuser. Ceci était appuyé par des propos plutôt accusateurs de la part d'Andrea Stella, directeur de l'écurie McLaren, vis-à-vis du pilotage du Néerlandais.
Il y a 15 h
Lewis Hamilton a été cuisiné sur l'accrochage Verstappen-Norris en Autriche. Le septuple champion du monde s'est frotté à Max très virilement en 2021 et il connait bien la façon de mener les duels du pilote Red Bull.
Q : "Vous avez eu de nombreux combats rapprochés avec Max Verstappen. Que pensez-vous de ce qui s'est passé entre Lando et lui le week-end dernier en Autriche ?"
Lewis Hamilton : "Rien, vraiment. Je n'y ai pas pensé. J'étais plus préoccupé par ma course et par le fait de profiter de la victoire de l'équipe."
Q : "Eh bien, vous nous avez dit par le passé que vous traitez Max différemment sur la piste. Quel conseil pourriez-vous donner à Lando pour rouler roue à roue avec Max ?"
LH : "Encore une fois, je ne pense pas que ce soit nécessaire. Ils se sont affrontés pendant de nombreuses années."
Q : "Vous n'allez pas vous laisser entraîner dans cette discussion, n'est-ce pas ?"
LH : "Cela ne me concerne pas."
Il y a 15 h
Esteban Ocon, pilote chez Alpine, a répondu à plusieurs questions concernant ses performances récentes et ses attentes pour les courses à venir. Les sujets abordés incluent la confiance de l'équipe avant le Grand Prix de Silverstone, les améliorations de la voiture depuis le début de la saison, et les perspectives de sa carrière pour 2025.
Q : "En parlant de performance, Alpine a très bien performé à Barcelone il y a quelques courses. C'est un circuit rapide. Celui-ci est un circuit rapide. Alors, vous sentez-vous confiant en arrivant à Silverstone, que vous pouvez revenir dans les points ?"
Esteban Ocon : "Oui, je pense que nous nous améliorons en ce moment, ce qui est un bon signe. À Barcelone, nous avons réussi à entrer dans le top 10, à nous qualifier dans le top 10 également en Autriche. Malheureusement, la course ne s'est pas déroulée comme prévu. J'ai juste perdu un composant de la voiture sur les vibreurs, ce qui nous a fait perdre beaucoup de performance. Mais à part cela, le week-end était bien optimisé jusqu'à ce moment-là, jusqu'à ce que la course soit une exception. Mais oui, c'est beaucoup plus intéressant maintenant que nous pouvons nous battre pour des points et des résultats intéressants par rapport à ce que c'était au début de la saison. Donc, oui, j'ai hâte de voir ce que nous pouvons faire ici. Ça va être excitant. C'est toujours génial de conduire ces voitures autour de Silverstone et, oui, j'ai hâte de commencer."
Q : "Vous avez mentionné le début de la saison. À quel point la voiture est-elle différente à conduire maintenant par rapport à Bahreïn ?"
EO : "Ça va être décevant de le dire, mais pas très différente. Nous cherchons toujours à comprendre pourquoi c'est beaucoup mieux en ce moment que ce que c'était au début de l'année. Je pense qu'une grande partie est également due aux caractéristiques des circuits qui nous ont aidés à mieux performer, mais ce n'est pas très clair pourquoi nous performons mieux qu'au début de l'année."
Q : "Dernière question de ma part. Le puzzle des pilotes pour 2025 se rapproche de sa finalisation. Quelle est votre situation ? Quand pensez-vous avoir des nouvelles sur ce que vous ferez l'année prochaine ?"
EO : "Oui, ça se passe bien de ce côté pour moi en ce moment. J'espère que dans les prochaines courses, je pourrai en parler davantage."
Q : Avant la pause estivale ?"
EO : "Espérons-le."
Plus tard dans la conférence de presse, le pilote numéro 31 a été questionné sur l'impact de l'indécision de Sainz sur son futur. Esteban a répondu : "Cela n'a rien à voir avec moi, ce que fait Carlos, en gros. Vous savez, nous gérons nos propres affaires, et comme je l'ai dit, les choses se passent bien, et je devrais pouvoir en dire plus dans quelques courses."
Il y a 15 h
Lewis Hamilton, septuple champion du mond ede F1 de son état, a récemment été lié à un rachat de Gresini Racing, équipe satellite Ducati. Mara Sangiorgio de Sky Sports Italia lui a donc demandé s'il était effectivement intéressé par un possible rachat.
Lewis Hamilton a répondu : "J'ai toujours aimé le MotoGP. Je suis intéressé par le potentiel de croissance de ce sport, mais je n'ai pas encore étudié la question en profondeur. Mais tout est possible. Comme je l'ai déjà dit, je suis intéressé par l'équité et, avec les Broncos, c'était déjà un premier pas vers la propriété d'une équipe. Donc, oui, je pense que dans les cinq à dix prochaines années, il y aura, espérons-le, plus de possibilités. Nous verrons où cela nous mène."
Il y a 14 h
Albert Fabrega a questionné Norris sur son accrochage avec Verstappen en Autriche : "Après l'incident, Max a pu reprendre la course et marquer un point [10 pour être précis, ndlr]. Vous ne pouviez pas. Pensez-vous que des incidents comme celui-ci devraient être examinés en tenant compte des conséquences de l'incident du point de vue des commissaires ?"
Lando Norris a rétorqué : "C'est difficile. Je pense que parfois nous disons que cela devrait l'être, parfois nous disons que cela ne devrait pas l'être, en tant que pilotes. Oui, parfois vous ne voulez pas que les conséquences soient prises en compte. Mais aussi parfois, je pense que cela devrait définitivement être pris en compte. Mais c'est très difficile, car notre incident était si minime. Donc pour ce que c'était, je ne pense pas que cela aurait dû être une grosse pénalité, ou même une pénalité à la fin de la journée. Mais en considérant qu'il m'a mis hors course et m'a enlevé une chance de gagner une course et ce genre de choses, cela ajoute définitivement beaucoup plus aux faits. Et s'il avait une avance suffisante et qu'il pouvait encore aller gagner la course ou quelque chose, oui, je pense que cela doit être pris en compte d'une certaine manière, mais comprendre comment et combien et où cette ligne se trouve, encore une fois, je pense que c'est une chose compliquée et difficile. Donc, oui, c'est quelque chose dont nous devrons sûrement discuter avec la FIA et les pilotes, mais ce n'est pas une chose facile à avoir une règle pour."
Fabrega a rebondi sur la réponse du pilote : "Lando, puis-je juste revenir sur quelque chose que vous venez de dire, à savoir, pensez-vous que Max ne méritait pas de pénalité le week-end dernier ?"
Le pilote McLaren a répondu : "Pas de commentaire."
Il y a 14 h
Diego Mejia de Fox Sports Mexique a demandé à Lando Norris : "Il y a un an, vous avez mené cette course au début. En fait, vous avez eu une petite bataille avec Max. À quel point votre mentalité a-t-elle changé, et comment décririez-vous ce changement ? Car évidemment, vous avez célébré votre deuxième place comme une victoire l'année dernière, mais c'est une chose différente."
Lando Norris a répondu : "Légèrement. Je veux dire, cette année, nous nous battons pour une victoire. Je ne pense pas que nous nous battions pour une victoire l'année dernière. De petites choses à la fin de la journée, probablement pas tant que ça. Oui, un peu plus de confiance, mais à part cela, c'est la même chose. Vous savez, je sors, je conduis aussi vite que je peux et j'essaie de gagner. Mais maintenant, nous avons beaucoup plus de chances. Je pense donc que c'est la principale chose, mais vraiment pas trop de différences."
Il y a 14 h
Lando Norris avait dit après la course en Autriche que sa McLaren était considérablement endommagée et pratiquement "détruite". Quelle est alors l'ampleur des dégâts et ceci aura-t-il des conséquences à Silverstone ?
Lando Norris a répondu : "Oui, tout va bien. Cela a plus d'impact à long terme qu'immédiatement ce week-end. Nous avons des planchers de rechange qui étaient déjà endommagés auparavant, que nous avons pu réparer et préparer. L'équipe a fait un travail incroyable pour tout préparer. Nous savions qu'avec trois courses consécutives, les choses pouvaient facilement mal tourner et qu'il pouvait y avoir beaucoup de dégâts. Il n'est pas difficile d'endommager un plancher, il suffit de rouler sur un vibreur de sortie et il peut être facilement endommagé. L'équipe a fait un bon travail pour s'assurer que nous en avons suffisamment et nous en avons d'autres pour ce week-end, ainsi que des réparés. Peut-être pas en parfait état, mais, comme un ponton et des conduits de frein, tous ces types de choses, ils s'additionnent tous. Et quand vous êtes dans une lutte serrée pour un championnat et que vous poussez fort, vous essayez toujours de repousser les limites de tout, tout comme les courses. Avec le plafond budgétaire, les améliorations et le CFD, tous ces types de choses, vous voulez chaque centime possible. Donc, oui, c'est un peu dommage, mais l'équipe a fait un bon travail pour s'assurer que tout est prêt pour ce week-end."
Il y a 14 h
Toto Wolff, patron de Mercedes, a évoqué cette semaine que Carlos Sainz était toujours une possibilité pour l'écurie allemande. George Russell l'accueillerait il positivement ? "Oui, j'accueillerais n'importe qui, honnêtement" a répondu le Britannique.
"Vous savez, j'ai eu la chance d'avoir Lewis [Hamilton] ces trois dernières années et nous avons eu de belles batailles ces dernières années. Mais vous savez, en tant que pilote, je pense qu'il est important d'avoir une bonne relation entre les deux juste pour aider à l'élan de l'équipe et pousser dans la même direction. Mais au final, quand vous entrez dans votre garage, que vous mettez votre casque et que vous montez dans votre voiture, peu importe vraiment qui est assis à côté de vous."
Il y a 14 h
Après le Grand Prix d'Autriche et l'accrochage Norris-Verstappen, Andrea Stella, directeur de McLaren, a dit que la raison pour laquelle Max conduit comme il le fait est qu'il n'a pas été suffisamment puni par le passé. Lewis Hamilton en a plusieurs fois fait les frais donc est-il d'accord avec ce que Stella a dit ?
Réponse d'Hamilton : "Je ne suis pas d'accord avec ça, non". Malgré l'insistance, il a maintenu cette réponse et a complété :"Je ne suis tout simplement pas d'accord avec ça."
Et Lando Norris, est-il d'accord avec Stella... voire avec Hamilton ? "Je suis sûr que Lewis aurait été d'accord il y a deux ans ou trois ans ! À 100%. Je veux dire," a répondu le jeune pilote McLaren. "il y a eu certainement certains moments. Il y a eu définitivement quelques moments, surtout, mais dans l'ensemble, oui. Je vais toujours défendre ce qu'Andrea a dit. Je pense qu'Andrea a une très bonne sensibilité dans la façon dont il parle et les sujets qu'il aborde. Donc, définitivement, je pense que certaines parties sont vraies. Et je suis d'accord avec Andrea, en note. Mais oui, certaines choses sont toujours différentes, je pense, quand vous êtes un peu dans le moment lui-même. Et je pense juste à la clarification de la façon dont il dit les choses, parce qu'il y a toujours certaines choses dans la façon dont vous prononcez les choses et des trucs qui peuvent aussi changer. Mais dans l'ensemble, je suis d'accord avec ce qu'Andrea dit."
Il y a 14 h
Lors de la conférence de presse pré-GP de Grande Bretagne, Lando Norris a répondu à plusieurs questions sur les incidents survenus pendant la course en Autriche. Il a été en particulier interrogé sur une pénalité controversée pour dépassement des limites de la piste et sur un affrontement avec Max Verstappen. Voici ses réflexions sur ces événements et sur les règles de la FIA concernant les courses et les pénalités.
Q (Jon Noble – Motorsport.com) : "Lando, beaucoup d'attention après l'Autriche a été portée sur l'incident avec Max, mais il y a aussi eu cette pénalité pour dépassement des limites de la piste que vous avez reçue. Certains de vos rivaux ont trouvé ridicule que vous puissiez recevoir une pénalité pour dépassement des limites de la piste à cause d'un blocage en bataille. Pensez-vous que cela doit être modifié et abordé par la FIA ?"
Lando Norris : "Je veux dire, j'ai reçu les cinq secondes pour avoir essayé de dépasser et que ça ne s'est pas passé correctement. Je ne savais même pas que j'avais la pénalité de cinq secondes. Je ne savais même pas pourquoi nous avons servi la pénalité de cinq secondes avant de retirer la voiture. Je ne savais même pas que c'est ce que nous avons fait avant après la course. Donc oui, c'est juste du bon sens. C'est assez stupide, honnêtement. J'ai essayé de faire un dépassement, j'ai bloqué, je suis sorti de la piste, et j'ai dû éviter le vibreur. Mais immédiatement, j'ai rendu la position à Max, donc j'ai probablement perdu une seconde et demie en faisant cela. C'est une pénalité suffisante. J'ai perdu en faisant une telle chose. Oui, c'est juste, c'est juste stupide, vous savez, et ce genre de choses empêchera les gens de courir. Si vous ne voulez pas que nous courions et que vous ne voulez pas que j'essaie jamais de dépasser et que vous voulez une course ennuyeuse, alors vous pouvez avoir ces règles. Mais oui, je suis sûr que c'est déjà quelque chose qui a été soulevé parce que c'est juste... Il y a une différence entre sortir de la piste et courir, en tirant un avantage, et c'est la partie avantage qui est la plus importante. Et puis il y a le fait de sortir parce que vous avez fait une erreur stupide. Vous n'avez pas jugé quelque chose parfaitement, mais le fait que je sois puni pour cela, surtout dans une situation de course, surtout quand j'ai perdu encore plus de temps, cela n'a tout simplement pas de sens. Donc c'est quelque chose que j'espère qu'ils corrigeront rapidement, parce que je pense que c'est assez stupide."
Q (Keith Collantine – Racefans.net) : "Lando, au tour précédent, le tour 63, vous êtes allé à l'intérieur de Max pour le dépasser. Il est sorti de la piste et est resté devant vous de cette façon. Cela aurait-il dû être investigué pour avoir tiré un avantage ?"
Lando Norris : "Mm-hmm. Je pense que Max aurait pu prendre le virage, honnêtement. Il n'a pas essayé, ce qui est probablement le fait principal. Dans cette partie, je ne l'ai pas serré. Ce n'était pas comme si j'étais à côté et que je le poussais presque dehors, ce genre de chose. Il a pris une route très facile. Et encore une fois, c'est compliqué. Ce n'est pas aussi simple que de dire cela s'est passé, cela s'est passé, et il devrait y avoir un résultat différent, mais... Je dirais que c'est probablement la petite chose que je n'ai presque pas comprise le plus. Et l'écart qu'il avait en sortant du virage était plus grand que ce que nous avions en entrant. Donc, dans le sens où il est sorti de la piste et a tiré un avantage, c'est en fait lui qui l'a fait dans ce cas, surtout avec le fait que je ne l'ai même pas poussé dehors. Oui, je pense qu'il faut juste une clarification sur certaines choses, et je pense qu'il faut de la cohérence à partir de maintenant, parce que si c'est clair ce que nous pouvons faire, alors je pense que tout le monde est content, mais ça ne peut tout simplement pas continuer à changer d'un week-end à l'autre."
Q (Keith Collantine – Racefans.net) : "McLaren aurait-elle dû demander une révision ?"
Lando Norris : "C'est difficile. En même temps, comme... Plus j'y ai pensé, plus j'ai juste pensé que beaucoup de choses étaient simplement de la course. Oui, je me suis plaint et j'ai dit certaines choses à la radio et tout ça, comme tout pilote le ferait. S'ils disent qu'ils ne l'ont pas fait, ils mentent probablement. Mais tout pilote le ferait. Max le faisait. Je l'ai fait. Mais oui, en même temps, je suis juste reparti en pensant que c'était, c'était une bonne course. C'était difficile. Et parfois, je pensais que c'était peut-être un peu trop loin, mais en même temps, c'était bien. C'est ce que les gens veulent voir. Et nous voulions faire cela jusqu'à la fin. Nous voulons le faire jusqu'au dernier tour, vous savez, c'est ce que nous aimons faire. Donc nous ne voulons pas enlever le fait de juste courir et d'aller roue contre roue et d'avoir trop de règles dans ce cas. Donc je pense définitivement que j'ai probablement réagi de manière excessive d'une certaine manière. Mais c'est comme une nouvelle chose pour moi à bien des égards aussi. Donc juste de la clarté sur certaines choses est ce qui est nécessaire. À part cela, je suis heureux d'aller en piste et de faire la course de manière intense et de faire ce que nous avons fait le week-end dernier."
Il y a 14 h
Casque spécial Silverstone très félin pour Alex Albon.
Il y a 11 h
Chronos de la première séance d'essais libres à Silverstone, qui a souri aux pilotes McLaren.
Lando Norris (McLaren) a dominé la séance avec un temps impressionnant de 1:27.420, parcourant 26 tours à une vitesse moyenne de 242.594 km/h. Lance Stroll (Aston Martin) a terminé en deuxième position avec un temps de 1:27.554, soit seulement 0.134 secondes derrière Norris. Il a complété 22 tours. Oscar Piastri (McLaren) a pris la troisième place avec un chrono de 1:27.631, à 0.211 secondes du leader après avoir effectué 18 tours.
Parmi les autres performances notables, Max Verstappen (Red Bull) a terminé quatrième avec un temps de 1:27.729, suivi de près par George Russell (Mercedes) qui a réalisé un temps de 1:27.738. Fernando Alonso (Aston Martin), quant à lui, a fini en sixième position avec un temps de 1:27.794, tandis que Lewis Hamilton (Mercedes) a pris la septième place avec un chrono de 1:27.858. Les pilotes Ferrari, Charles Leclerc et Carlos Sainz, ont terminé respectivement en huitième et neuvième positions, avec des temps de 1:27.903 et 1:27.925. Enfin, Esteban Ocon (Alpine) a complété le top 10 avec un temps de 1:27.974.
Il y a 10 h
"F1", c'est le titre très sobre du film réalisé par Joseph Kosinski et produit par Jerry Bruckheimer, Brad Pitt (qui y joue également) et le septuple champion de Formule 1 Lewis Hamilton, entre autres. Rendez-vous dans les salles obscures le 25 juin 2025 pour suivre les aventures de l'équipe fictive APXGP.
Il y a 10 h
Nouveaux composants de boîtes de vitesses pour les McLaren (Piastri et Norris) et la Red Bull de Pérez en ce début de week-end à Silverstone.
Il y a 10 h
Les mises à jour amenées par Red Bull pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 :
- Corps du plancher : Profil subtilement modifié de la surface supérieure et derrière le tube de la structure d'impact latéral (SIS). Cela permet d'optimiser encore davantage la surface supérieure du plancher grâce à des recherches et des comparaisons avec des résultats à grande échelle, ce qui augmente la pression sur l'aile de bord de plancher.
- Bord du plancher : Reprofilage mineur de l'aile de bord avec des détails attenants. En raison de la pression plus élevée en amont, le détail de l'aile de bord a été subtilement modifié pour ajouter plus de carrossage, générant ainsi une plus grande charge tout en respectant la stabilité du flux.
Il y a 10 h
Les mises à jour amenées par Mercedes pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 :
- Aileron avant : Volet de l'aileron avant raccourci. Cette modification, spécifique au circuit, réduit la charge sur l'aileron avant pour obtenir un équilibre de voiture sensé si un aileron arrière à faible appui est choisi.
- Aileron arrière : Reprofilage du volet. La réduction de la courbure du volet local diminue la charge du volet local et soulage le plan principal, ce qui se traduit par un aileron arrière supérieur avec moins d'appui et de traînée. (Spécifique au circuit)
- Coin avant : Entrée et sortie du conduit de frein avant réduites. La réduction de la taille des entrées et sorties des conduits de frein diminue le flux de masse alimentant et refroidissant le disque de frein et l'étrier. (Spécifique au circuit)
- Coin arrière : Réalignement de la lèvre supérieure. Un meilleur alignement de la lèvre supérieure avec le flux local améliore l'attachement du flux à travers une gamme de conditions, ce qui se traduit par une charge locale accrue.
Il y a 10 h
Les mises à jour amenées par McLaren pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 :
Aileron arrière : Aileron arrière à faible appui. En prévision de circuits avec des sections plus rapides, un assemblage d'aileron arrière moins chargé est introduit pour cet événement, dans le but de réduire la traînée efficacement.
Aile de poutre (Beam Wing) :
- Haute charge : Avec pour objectif d'élargir la plage de fonctionnement de l'aileron arrière à faible appui nouvellement introduit, une aile de poutre à haute charge a été conçue pour échanger appui et traînée de manière efficace.
- Charge moyenne : Dans le but d'augmenter la plage de fonctionnement de l'aileron arrière à faible appui nouvellement introduit, une aile de poutre à charge moyenne a été conçue pour échanger appui et traînée de manière efficace.
- Basse charge : Dans le but d'augmenter la plage de fonctionnement de l'aileron arrière à faible appui nouvellement introduit, une aile de poutre à basse charge a été conçue pour échanger appui et traînée de manière efficace.
Capot moteur / Couvercle moteur : Sortie de refroidissement supplémentaire. La nouvelle carrosserie comporte une sortie de refroidissement supplémentaire, permettant une augmentation du flux de masse de refroidissement, ce qui se traduit par une augmentation de la capacité globale de refroidissement ainsi que de l'efficacité.
Ces modifications sont spécifiquement conçues pour répondre aux exigences du circuit du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Il y a 10 h
Les mises à jour amenées par Aston Martin pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 :
Aileron avant : Distribution de torsion modifiée des éléments de l'aileron, changeant la forme vue de face. Le changement de la distribution de torsion de l'aileron modifie la charge spanwise pour améliorer les performances globales de l'aileron et les interactions en aval.
Coin arrière : Le petit élément sur la face extérieure de la lèvre a été remplacé par un arrangement double. Les éléments jumeaux offrent une amélioration de l'alignement et du flux descendant pour une meilleure gestion du sillage des roues, augmentant la charge sur la géométrie environnante.
Ces modifications sont apportées pour améliorer la charge locale et les performances globales de la voiture.
Il y a 10 h
La mises à jour amenée par Visa Cash App RB pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 concerne le halo.
L'ailette située au sommet du halo sera retirée dans certaines configurations. Le flux d'air autour du Halo influence les zones en aval de la voiture, y compris l'aileron arrière, rendant sa suppression pertinente dans certaines circonstances.
Il y a 10 h
La mise à jour amenée par Stake F1 Team Kick Sauber pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 se situe au niveau des clôtures de plancher (floor fences).
Il s'agit donc d'une version supplémentaire et alternative des clôtures de plancher. Le nouveau design des clôtures de plancher optimise davantage le flux d'air dans cette zone cruciale de la voiture, améliorant ainsi le flux global et l'efficacité aérodynamique de l'ensemble.
Il y a 10 h
Les mises à jour amenées par MoneyGram Haas F1 Team pour le Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 sont nombreuses !!!
- Corps du plancher : Modification de l'expansion avec ce nouveau plancher. L'expansion différente augmente l'aspiration du plancher et donc le flux de masse sous le plancher, ce qui se traduit par une charge globale plus importante provenant du plancher.
- Clôtures de plancher : Alignement des clôtures de plancher. La nouvelle géométrie du plancher nécessite un alignement différent des clôtures de plancher avant, car la direction du flux entrant change avec l'expansion du plancher.
- Bord du plancher : Le nouveau corps de plancher a nécessité une modification du bord du plancher également. Le nouveau corps de plancher a une expansion différente et nécessite donc une adaptation de l'aile de bord du plancher, qui est maintenant plus cohérente avec le corps de plancher et capable d'extraire plus de flux, ce qui se traduit par une augmentation de la charge locale.
- Entrée de ponton : Géométrie de l'entrée mise à jour, maintenant avec une lèvre supérieure plus longue et plus haute. Cette géométrie permet de délivrer un flux plus propre à l'arrière de la voiture, ce qui se traduit par une augmentation globale des performances.
- Capot moteur : La géométrie de l'entrée mise à jour a nécessité une révision mineure du capot moteur. La nouvelle géométrie de l'entrée a nécessité des changements qui se prolongent assez loin vers l'arrière sur le capot moteur, qui a donc été mis à jour en conséquence. Le nouveau capot moteur peut désormais accueillir quelques fentes de refroidissement supérieures également.
- Support de rétroviseur : Le nouvel agencement de l'entrée de ponton a nécessité un nouveau support arrière du rétroviseur. Le support arrière mis à jour du rétroviseur a changé de position et a été optimisé pour conditionner le flux autour de l'entrée de ponton, ce qui se traduit par une augmentation de la charge à l'extrémité arrière de la voiture.
- Coin arrière : Position et forme différentes de l'élément inférieur du quadruple plan (géométrie FIA). Le nouveau plancher a nécessité une optimisation du flux autour des pneus arrière également. L'amélioration du flux entrant sur le coin arrière permet une expansion accrue, ce qui se traduit par une charge locale plus élevée.
Il y a 10 h
Casque spécial à Silverstone pour Checo Pérez. Le thème Red Bull est plus que respecté !
Il y a 9 h
Le casque spécial Silverstone de Charles Leclerc célèbre sa première victoire en monoplace, survenue le 5 juillet 2014 lors de la course de Formula Renault 2.0 Alps.
Il y a 9 h
La deuxième séance d’essais libres du Grand Prix de Grande-Bretagne 2024 a offert des performances impressionnantes de la part des pilotes sur le circuit de Silverstone. Voici les résultats principaux de cette session.
Lando Norris (McLaren) a confirmé sa domination en réalisant le meilleur temps avec un chrono de 1:26.549, parcourant 34 tours à une vitesse moyenne de 245.035 km/h. Oscar Piastri (McLaren) a continué sur sa lancée en terminant deuxième avec un temps de 1:26.880, à seulement 0.331 secondes de son coéquipier, après avoir bouclé 24 tours. Sergio Perez (Red Bull) a pris la troisième place avec un temps de 1:26.983, à 0.434 secondes du leader, complétant 30 tours.
Parmi les autres performances notables, Nico Hülkenberg (Haas) a terminé quatrième avec un temps de 1:26.990, suivi de près par Charles Leclerc (Ferrari) qui a réalisé un temps de 1:27.150. Lewis Hamilton (Mercedes) a pris la sixième place avec un chrono de 1:27.202, tandis que Max Verstappen (Red Bull) a fini septième avec un temps de 1:27.230. Carlos Sainz (Ferrari) et Lance Stroll (Aston Martin) ont complété le top 10, respectivement en huitième et neuvième positions, avec des temps de 1:27.247 et 1:27.274. George Russell (Mercedes) a terminé dixième avec un temps de 1:27.294.
Il y a 6 h
Gros changement côté moteur pour l’Alpine de Pierre Gasly. Le Français démarrera du fin fond de la grille de Silverstone.
Il y a 6 h
