À l'approche du Grand Prix de Singapour 2024, les pilotes doivent composer avec la gestion méticuleuse des éléments de leur unité de puissance (PU) et des composants liés au système de récupération d'énergie (RNC). Certains sont déjà au bord de la limite imposée par la réglementation.
Chez Red Bull Racing, Max Verstappen et Sergio Perez ont tous deux atteint cinq moteurs thermiques (ICE), soit le maximum autorisé sans pénalité. Le Néerlandais a également utilisé sept systèmes d'échappement (EX), tandis que Perez en a consommé autant. Cette gestion des ressources s'annonce cruciale alors que l'équipe cherche à récupérer sa domination au championnat constructeurs.
Côté Mercedes, Lewis Hamilton a déjà entamé son cinquième ICE et les autres éléments essentiels comme le turbo (TC) et les systèmes de récupération d'énergie thermique (MGU-H) et cinétique (MGU-K) sont également à leur limite. George Russell se trouve dans une situation plus favorable avec encore un peu de marge, n'ayant utilisé que quatre exemplaires de ces composants.
Chez Ferrari, Charles Leclerc et Carlos Sainz se trouvent dans une position similaire, avec chacun quatre exemplaires de la plupart des éléments, mais déjà cinq systèmes d'échappement pour Sainz. Cette gestion fine pourrait jouer un rôle déterminant dans la deuxième moitié de saison.
Du côté de McLaren et Aston Martin, Oscar Piastri, Lando Norris, Lance Stroll et Fernando Alonso se retrouvent avec quatre unités de chaque composant principal, sans avoir encore besoin de changer radicalement de stratégie. Cependant, chez Alpine, Pierre Gasly a déjà utilisé cinq éléments de chaque composant, ce qui pourrait lui coûter des pénalités s’il devait dépasser ces limites.
Quant aux composants RNC, Pierre Gasly est le seul pilote à avoir atteint cinq boîtiers de boîte de vitesses ainsi que cinq systèmes de transmission chez Alpine, tandis que Max Verstappen a utilisé quatre boîtiers mais cinq systèmes de transmission, affichant une allocation sensible par rapport aux limites numériques.
Il est évident que l’usure des composants sera un facteur clé à surveiller à Singapour, une course exigeante où la fiabilité pourrait faire toute la différence dans la lutte pour le podium voire les championnats.
Il y a 15 h
Red Bull Racing a apporté une modification ciblée à l’avant de sa monoplace pour le Grand Prix de Singapour 2024.
Cette mise à jour concerne les écopes de freins avant, avec un élargissement du conduit de sortie.
L’objectif principal est d'améliorer la capacité de refroidissement des matériaux de frein, une nécessité pour faire face aux conditions spécifiques du circuit de Marina Bay, particulièrement exigeant pour les systèmes de freinage en raison des fortes températures et des nombreux freinages lourds.
Le nouveau design permet d’augmenter le flux d'air à travers les conduits, optimisant ainsi la dissipation de la chaleur générée durant les longs relais.
Il y a 15 h
Ferrari a introduit une nouvelle version de son aileron avant, spécifiquement optimisée pour améliorer les performances aérodynamiques.
Cette mise à jour concerne les troisième et quatrième éléments, dont la distribution de la charge en envergure a été modifiée, ainsi que des détails révisés au niveau des extrémités.
Bien que non spécifiquement conçue pour Singapour, cette modification améliore le conditionnement des flux aérodynamiques sur une large gamme d'angles d’attaque, offrant ainsi une meilleure efficacité des écoulements en aval. Ferrari espère que ces ajustements leur permettront de maximiser les performances de leur monoplace dans les courbes serrées du circuit de Marina Bay.
Il y a 15 h
McLaren a introduit une nouvelle configuration de l'aile de poutre (beam wing) pour le Grand Prix de Singapour 2024.
Cette modification est spécifiquement adaptée aux exigences aérodynamiques du circuit urbain de Marina Bay, nécessitant une augmentation de l'appui global.
Le beam wing a été redessiné pour offrir une charge aérodynamique plus élevée, ce qui permet d’optimiser l’adhérence et les performances dans les sections lentes du tracé, tout en maintenant un bon équilibre dans les zones rapides.
Ce changement vise à maximiser l'efficacité de la monoplace dans les conditions uniques du circuit.
Il y a 15 h
Aston Martin a apporté une modification à son aileron avant pour le Grand Prix de Singapour 2024.
Cette mise à jour consiste en un flap (volet) plus agressif, avec une incidence augmentée sur la partie médiane de l'envergure. Ce changement vise à accroître la charge aérodynamique générée par l'aileron avant, afin de compenser le niveau d'appui supplémentaire prévu à l’arrière avec l'aileron arrière utilisé pour cet événement.
Cette modification est donc essentielle pour maintenir l'équilibre aérodynamique global de la monoplace sur un circuit aussi technique que Marina Bay.
Il y a 15 h
Alpine a apporté une modification à son aileron arrière pour le Grand Prix de Singapour 2024.
Le profil de l'aileron arrière supérieur a été revu pour s’adapter aux caractéristiques du circuit et à la forte demande en appui aérodynamique.
Cette mise à jour permet d'augmenter la charge aérodynamique générée par l'aileron arrière, optimisant ainsi les performances dans les zones où l'efficacité aérodynamique est limitée, avec l'objectif d'améliorer le temps au tour sur ce circuit à faible rendement aérodynamique.
Il y a 15 h
Williams a apporté des modifications à la suspension avant de sa monoplace pour le Grand Prix de Singapour 2024.
Les géométries des triangles de suspension avant, de la biellette de direction et de la tige de poussée ont été revues.
Des mises à jour mineures ont également été apportées aux surfaces des écopes de freins, aux panneaux de protection et aux carénages du châssis pour s'harmoniser avec ces nouvelles géométries.
Ces changements visent à conditionner les flux aérodynamiques à l'avant de la voiture, optimisant ainsi l’efficacité des mises à jour introduites lors du Grand Prix des Pays-Bas, et permettant une meilleure charge locale.
Il y a 15 h
Visa Cash App RB a introduit une modification sur l'aileron avant pour le Grand Prix de Singapour 2024.
Le flap avant a été agrandi, avec une augmentation du cambrage (angle d'inclinaison) et de la corde (distance entre le bord d'attaque et le bord de fuite d'une surface aérodynamique) par rapport aux versions précédentes.
Ce changement permet de générer une charge aérodynamique plus importante à l’avant, afin d'obtenir l’équilibre nécessaire pour un circuit nécessitant à la fois un fort appui et une bonne répartition de l'équilibre aérodynamique, comme c'est le cas à Marina Bay.
Il y a 15 h
Ferrari a surpris les plus attentifs lors de la première séance d'essais libres du Grand Prix de Singapour 2024 en dévoilant discrètement le casque spécial pour Charles Leclerc à Marina Bay.
Arborant un design rouge métallisé avec des touches de blanc, ce casque incarne l'esprit de la Scuderia, avec l'emblématique cheval cabré en évidence sur le front.
Fidèle à son style, Leclerc affiche fièrement son numéro 16, tout en intégrant des motifs géométriques qui captent la lumière sous les projecteurs du circuit singapourien. Un hommage subtil mais élégant pour ce week-end crucial.
Il y a 14 h
Changements de pièces chez Mercedes en ce début de week-end à Singapour.
Les pilotes George Russell et Lewis Hamilton utiliseront chacun une nouvelle batterie (ES) et de nouveaux systèmes électroniques de contrôle (CE), ces éléments étant parmi les deux permis pour la saison.
Il y a 12 h
Charles Leclerc a dominé la première séance d'essais libres du Grand Prix de Singapour 2024 avec un meilleur temps de 1:31.763, devançant Lando Norris de 0.076 s.
Carlos Sainz, coéquipier de Leclerc chez Ferrari et vainqueur à Singapour l'année dernière, a terminé troisième. Max Verstappen a pris la quatrième place, suivi par Yuki Tsunoda et Oscar Piastri, ce dernier ayant heurté le mur en fin de séance, endommageant son enjoliveur de roue.
Daniel Ricciardo s'est classé septième malgré des soucis rencontrés avec un râteau aérodynamique sur sa VCARB, tandis qu'Alex Albon, Fernando Alonso et Esteban Ocon ont complété le top 10.
La séance a connu quelques incidents, avec notamment un tête-à-queue de Sergio Perez à l'épingle et des plaintes de Valtteri Bottas concernant une obstruction par Franco Colapinto, qui a terminé 11e.
Lewis Hamilton a fini 12e, juste devant Pierre Gasly. George Russell, après son podium à Bakou, n’a pu faire mieux que 16e, alors que Kevin Magnussen, de retour en F1 après sa pause punitive, a placé sa Haas en 17e position devant les Sauber de Bottas et Zhou Guanyu. Nico Hülkenberg a terminé dernier.
L'équipe McLaren a également dû gérer un problème inédit avec la roue arrière gauche de la voiture de Piastri lors d'une simulation d'arrêt aux stands plus tôt dans la journée, mais le pilote australien a pu rejoindre la piste après une dizaine de minutes dans les stands.
Il y a 12 h
Daniel Ricciardo arbore un casque "éblouissant" pour le Grand Prix de Singapour 2024, signé Jens Munser Designs.
Ce casque "à flammes" emblématique a été revisité avec des paillettes et des flocons caméléons qui changent de couleur en fonction de la lumière, apportant une dimension spectaculaire sous les projecteurs de Singapour.
Les liserés argentés des flammes ajoutent de la profondeur et un effet d'ombrage qui renforce l'impact visuel. Avec les logos habituels de Red Bull et de ses sponsors, ce casque incarne à la fois l’audace et le style unique de Ricciardo pour cette course nocturne qui, selon les nombreuses rumeurs, serait sa dernière en F1. Mais comme l'a dit l'Australien : on en saura plus après cette course donc nous ne croyons que ce qui provient du principal concerné ou d'une écurie.
Il y a 11 h
La polémique autour de l'aileron arrière déformable des McLaren a récemment fait couler beaucoup d'encre. Certains observateurs estiment que cet élément, en se déformant à haute vitesse, accorde à la voiture un avantage semblable à un "mini DRS". Toutefois, cet aileron a été validé par la FIA, ce qui suscite des débats dans le paddock quant à la légalité et à l'impact de cette solution technique.
Lorsqu'on lui a demandé son avis, Max Verstappen a admis avoir pris connaissance des images et a partagé ses réflexions à ce sujet : "Oui, bien sûr, j'ai vu les images. C'est ça, le côté sympa des réseaux sociaux, non ? Tout le monde a la vidéo prête. Et ensuite, bien sûr, beaucoup de discussions s'engagent. Je veux dire, c'est assez clair que ça bouge, évidemment, à grande vitesse. Cela peut être malin ou pas, mais au final, c'est à la FIA de décider si c'est légal ou non, non ? Bien sûr, Bakou n'est pas la première fois que cet aileron est utilisé, il a été vu sur d'autres circuits. Je pense qu'il est important qu'on ait une clarification. Mais cela ne concerne pas seulement l'aileron arrière, c'est aussi l'aileron avant. Ce qui est autorisé, combien ça peut se plier, ce genre de choses, non ? On doit juste attendre de voir, voilà tout."
Interrogé sur la question, Oscar Piastri a défendu la conformité de l'aileron, en minimisant l'ampleur de la polémique : "Trop d'agitation pour quelques millimètres ? Eh bien, je veux dire, c'est légal. Tant que ça passe tous les tests. Nous sommes testés fréquemment, et ça passe. Donc oui, ce n'est certainement pas la solution miracle pour expliquer pourquoi nous sommes compétitifs. Mais c'est légal. Ça passe tous les tests. Donc je suis plutôt content."
Lorsqu'on lui a demandé s'il avait été surpris par cet aileron lors de sa présentation, Piastri a déclaré : "Pour être honnête, la première fois que j'ai su que ça faisait ça, c'était en même temps que tout le monde la semaine dernière. Et ce n'est pas une zone grise. C'est testé chaque semaine. C'est légal. Ils ont mis en place de nombreux tests différents pour les ailerons arrière maintenant. Donc oui, honnêtement, je ne savais même pas que ça faisait ça jusqu'à il y a trois jours. Bien sûr, dans ce sport, on cherche chaque petit gain de performance sans enfreindre les règles. Et je pense que c'est ce qu'on fait. C'est ce que tu dois faire pour avoir une voiture et une équipe capables de gagner un championnat."
Enfin, lorsqu'on lui a demandé si cette polémique était la conséquence d'une certaine crainte de leurs adversaires, Piastri a ajouté : "Pour être honnête, je pense que c'est naturel. Je pense que vous regardez n'importe quelle voiture qui a été compétitive et elle a toujours été scrutée de près. Vous regardez la Mercedes il y a quelques années avec leur aileron arrière et la fameuse amende de 50000 dollars pour un simple toucher. Vous voyez beaucoup d'équipes qui essaient de comprendre l'effet du DRS de Red Bull ces dernières années. On a vu des ailerons avant flexibles par le passé et bien d'autres choses. Donc je pense que naturellement, il y aura un examen, juste par curiosité, pour comprendre pourquoi votre voiture est compétitive. Je ne pense pas que ce soit dirigé contre nous personnellement. Toutes les autres équipes essaient de trouver des solutions, y compris nous. On ne se dit pas qu'on est les meilleurs et qu'on n'a rien à apprendre des autres. On regarde toujours ce que font les autres équipes. Donc je pense que c'est naturel et quand vous êtes à l'avant et que vous avez une voiture à moins d'une seconde de vous pendant 30 tours, avec une caméra fixée sur l'aileron arrière pendant tout ce temps, alors bien sûr, les gens vont le remarquer davantage aussi."
Il y a 11 h
Lando Norris a dominé la deuxième séance d'essais libres du Grand Prix de Singapour 2024 avec un tour en 1:30.727, devançant Charles Leclerc de près d'un dixième. Leclerc, qui a touché le mur à la sortie du virage 14 et a demandé à Ferrari de vérifier les données, a pris la deuxième place, suivi par son coéquipier Carlos Sainz en troisième position.
La séance, qui s'est déroulée sous les projecteurs après le coucher du soleil et donc en conditions de course et de qualifs, a vu les pilotes tester différents réglages pour le week-end.
En début de session, Leclerc avait déjà établi un temps provisoire en tête avant que les pilotes ne passent aux pneus tendres pour des simulations de qualifications. Norris a finalement pris la tête devant les Ferrari, tandis qu'Alex Albon a brièvement occupé la première place avant de terminer sixième.
George Russell, malgré une performance solide qui l'a placé septième, a vu sa séance se terminer brutalement avec un accident au virage 8, endommageant l’avant de sa Mercedes. Yuki Tsunoda et Daniel Ricciardo se sont glissés respectivement en quatrième et sixième positions avec leurs VCARB, entourant la McLaren d’Oscar Piastri (P5). Ce dernier a également eu une séance mouvementée, manquant de peu le drame après avoir percuté le mur au virage 17.
Sergio Pérez, le plus rapide des pilotes Red Bull (si si), a pris la huitième place mais s'est plaint de l'équilibre de sa voiture, qui était "instable". Max Verstappen a connu une séance difficile, terminant quinzième, à 1,2 seconde du meilleur temps. Lewis Hamilton, qui a lutté avec un fort sous-virage, n'a pu faire mieux qu'onzième, se retrouvant entre Nico Hülkenberg (Haas) et Fernando Alonso (Aston Martin).
Franco Colapinto (Williams) a terminé 16e après s’être trompé de box lors d’un arrêt, tandis que les Alpine de Esteban Ocon et Pierre Gasly, ainsi que les Sauber de Zhou Guanyu et Valtteri Bottas, ont fermé la marche, sans surprise.
Il y a 10 h
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