Le GPDA (Association des Pilotes de Grand Prix) a publié un communiqué sur son compte Instagram fraîchement créé.

L'association rappelle l'importance pour les pilotes de respecter les décisions des commissaires, même si elles ne leur conviennent pas.

Cependant, ils soulignent que les pilotes, en tant qu'adultes, n'ont pas besoin de rappels publics sur des détails mineurs comme le port de bijoux.

Ils demandent également que la distinction soit faite entre des jurons employés dans des contextes non offensants et des insultes délibérées.

Enfin, le GPDA exprime son opposition aux amendes financières imposées aux pilotes, demandant à la FIA de rendre des comptes sur l'utilisation de ces fonds et de favoriser une collaboration transparente avec toutes les parties prenantes.

Voici la traduction intégrale du document :
"GPDA Déclaration concernant la 'Conduite des Pilotes'

Comme dans tout sport, les compétiteurs doivent se conformer aux décisions de l'arbitre, qu'ils les apprécient ou non, qu'ils soient d'accord ou non. C'est ainsi que fonctionne le sport. Les pilotes (nos membres) ne font pas exception et le comprennent parfaitement.

Nos membres sont des pilotes professionnels, participant en Formule 1, le sommet du sport automobile international. Ils sont les gladiateurs et chaque week-end de course, ils offrent un grand spectacle aux fans.

En ce qui concerne les jurons, il existe une différence entre des jurons destinés à insulter autrui et des jurons plus anodins, comme ceux que l'on pourrait utiliser pour décrire un mauvais temps, ou un objet inanimé comme une voiture de Formule 1 ou une situation de conduite.

Nous exhortons le Président de la FIA à considérer également son propre ton et son propre langage lorsqu'il s'adresse aux pilotes masculins, ou en parle, que ce soit dans un forum public ou ailleurs. De plus, nos membres sont des adultes, ils n'ont pas besoin qu'on leur donne des instructions via les médias sur des sujets aussi triviaux que le port de bijoux ou de sous-vêtements.

Le GPDA a, à de nombreuses reprises, exprimé son point de vue selon lequel les amendes financières infligées aux pilotes ne sont pas appropriées pour notre sport. Au cours des 3 dernières années, nous avons demandé au Président de la FIA de partager les détails et la stratégie concernant la manière dont les amendes financières de la FIA sont allouées et où les fonds sont dépensés. Nous avons également relayé nos inquiétudes concernant l'image négative que les amendes financières apportent au sport. Nous réitérons notre demande pour que le Président de la FIA fournisse une transparence financière et un dialogue direct et ouvert avec nous. Toutes les parties prenantes (FIA, F1, les équipes et le GPDA) devraient conjointement déterminer comment et où l'argent est dépensé pour le bénéfice de notre sport.

Le GPDA souhaite collaborer de manière constructive avec toutes les parties prenantes, y compris le Président de la FIA, afin de promouvoir notre grand sport pour le bénéfice de tous ceux qui y travaillent, qui le soutiennent et qui, effectivement, l'aiment. Nous jouons notre rôle.

Bien à vous,

Les Directeurs et le Président du GPDA au nom des Pilotes de Grand Prix

#RacingUnited pour notre sécurité, notre sport, nos fans."

Gabriel Bortoleto, jeune talent brésilien de 20 ans, a été confirmé comme coéquipier de Nico Hülkenberg chez Sauber pour la saison 2025. Cette annonce marque une étape clé dans la préparation de l'équipe à sa transition en tant qu'écurie officielle Audi en 2026.

Originaire de São Paulo, Bortoleto a débuté sa carrière en karting à l'âge de six ans. À douze ans, il a déménagé en Europe avec sa famille pour poursuivre son rêve en Formule 1. En 2023, il a dominé sa saison de début en FIA Formule 3 en remportant le championnat. Actuellement, il est en tête du championnat FIA Formule 2, avec seulement deux manches restantes. Son intégration chez Sauber lui offre l'opportunité de démontrer son talent au plus haut niveau du sport automobile.

L'équipe, qui avait déjà confirmé l'arrivée du pilote allemand Nico Hülkenberg en avril dernier, mise désormais sur un duo équilibré alliant expérience et jeunesse, en vue de sa transformation en équipe d'usine Audi en 2026.

Gernot Döllner, Président du Conseil d'administration de Sauber Motorsport AG : "Sous la direction de Mattia, le projet de Formule 1 d'Audi progresse dans de nombreux domaines. La signature de notre deuxième pilote est un nouveau cap important. Nous assistons actuellement à un changement de génération en F1, avec des jeunes pilotes qui s'imposent immédiatement. En recrutant Gabriel Bortoleto, nous avons sécurisé l'un de ces talents de premier plan. Son arrivée souligne la stratégie et l'engagement à long terme d'Audi en Formule 1."

Mattia Binotto, COO et CTO de Sauber Motorsport AG : "Gabriel a déjà prouvé dans les catégories juniors qu'il avait ce qu'il faut pour être un pilote gagnant. Nous sommes ravis qu'il rejoigne l'équipe Sauber et Audi. Avec Gabriel, nous entreprenons un parcours vers le succès et deviendrons une force unifiée pour façonner une nouvelle ère pour Audi en sport automobile. Nico et Gabriel représentent la combinaison idéale d'expérience et de jeunesse, nous positionnant solidement pour l'avenir."

Gabriel Bortoleto : "C'est l'un des projets les plus passionnants dans le sport automobile, voire dans le sport tout court. Rejoindre une équipe qui allie l'héritage de Sauber et d'Audi en sport automobile est un véritable honneur. Au-delà d'être un simple membre, je veux progresser avec ce projet ambitieux pour atteindre le sommet du sport automobile. Je suis extrêmement reconnaissant pour l'opportunité que l'équipe m'a offerte et pour la chance de travailler aux côtés d'un pilote expérimenté comme Nico. Les deux programmes ont prouvé leur capacité à accompagner les jeunes talents, et je suis convaincu qu'ensemble, nous écrirons notre propre histoire de succès."

Les détails spécifiques du contrat, tels que sa durée ou les conditions financières, n'ont pas été divulgués dans le communiqué officiel.

Sauber a annoncé avoir mené des discussions ouvertes et constructives avec Valtteri Bottas et Zhou Guanyu, qui ont conduit à une décision commune : les conditions nécessaires pour poursuivre leur collaboration n'étaient plus réunies.

L'équipe a ainsi décidé de se séparer de ses deux pilotes à la fin de la saison. Sauber remercie Bottas et Zhou pour leur engagement et leur contribution au cours des trois dernières années, soulignant leur professionnalisme et leur soutien dans la croissance de l'écurie.

Dans la foulée, Sauber commence déjà à alimenter le suspense sur les réseaux sociaux, laissant planer le mystère sur l'identité du futur coéquipier de Nico Hülkenberg pour 2025.

La championne 2024 de la F1 ACADEMY, un championnat entièrement féminin, se verra offrir un baquet financé en GB3 chez Rodin Motorsport pour 2025. Ce soutien inclut 20 jours d'essais et une contribution financière de Pirelli dans le cadre du "Prix Pirelli".

Le championnat GB3, destiné aux pilotes issus de la F4, introduira la Tatuus MSV GB3-025 avec un nouveau châssis avec DRS et un moteur de 280 ch, et se concentrera en 2025 sur des circuits de grade 1, majoritairement présents au calendrier F1.

Sous l'impulsion de Susie Wolff, la F1 ACADEMY œuvre pour développer les carrières des femmes en sport automobile, tandis que MSV, à travers son directeur Jonathan Palmer, renforce son engagement en augmentant la dotation pour la meilleure pilote féminine de la GB4 en 2025, avec 50 000 € pour favoriser son accès à la F1 ACADEMY.

Le passage de la FRECA à la GB3 pour la championne de la F1 ACADEMY en 2025 marque une stratégie repensée pour le développement des talents féminins. Plutôt que de s'orienter immédiatement vers un championnat international très concurrentiel comme la FRECA, la F1 ACADEMY privilégie désormais une transition par la GB3, plus centrée sur le Royaume-Uni.

Ce choix vise à renforcer l'expérience en compétition sur des circuits techniques tout en offrant une progression plus progressive. Avec le soutien de Rodin Motorsport et des essais financés, cette initiative pourrait permettre aux jeunes pilotes de consolider leurs compétences avant de viser des catégories supérieures.

Pour la saison 2025, le BTCC introduit une série de réformes ambitieuses qui marquent un tournant à la fois écologique et compétitif pour le championnat.

La mesure phare de cette transition est l'adoption d'un carburant 100 % durable, faisant du BTCC le premier championnat britannique à utiliser un carburant intégralement exempt de composants fossiles. Ce carburant, baptisé Hiperflo ECO102 R100, est fabriqué à partir de sources synthétiques et biologiques, sans aucun recours aux dérivés de pétrole brut. Conçu pour maximiser les performances tout en respectant les normes les plus strictes de la FIA et de l'ISCC, il répond aux exigences techniques du BTCC tout en assurant une durabilité accrue. Cette innovation permet au championnat de tourner la page de l'ère hybride, instaurée en 2022, et d'introduire une montée en puissance assurée exclusivement par le turbo, offrant une dynamique similaire à celle de la saison 2024.

En parallèle, les voitures seront allégées de 55 kilogrammes, gagnant ainsi en agilité et en réactivité sur les circuits. Selon Alan Gow, directeur du BTCC, ce passage au carburant durable illustre l'engagement du championnat à innover tout en préservant l'intensité de la compétition, soulignant sa capacité à évoluer pour répondre aux enjeux actuels.

Outre cette avancée majeure en matière de carburant, d'autres ajustements techniques ont été introduits pour renforcer l'équité entre les concurrents et maîtriser les coûts des équipes. À partir du 1er avril 2025, un gel de développement des moteurs homologués sera en vigueur pour une durée de deux ans. Cette mesure vise à stabiliser les performances tout en réduisant les dépenses, permettant aux équipes de rester compétitives sans pour autant engager de frais excessifs en matière de recherche et développement.

Concernant les pneus, les trois premiers pilotes du podium de la première course seront désormais tenus d'utiliser le composé de gomme le plus dur pour la seconde course, une règle qui remplace l'ancienne obligation imposée aux dix premiers et qui s'appliquera à tous les circuits, sauf Thruxton. La spécificité de ce tracé rapide et abrasif justifie cette exception, offrant un équilibre adapté aux contraintes uniques de ce circuit.

La procédure de Safety Car, quant à elle, a été révisée pour améliorer la fluidité et la sécurité des relances. Désormais, dès l'extinction des feux du véhicule de sécurité, les pilotes devront respecter une distance maximale de deux longueurs de voiture, sans freinages brusques, accélérations soudaines ou changements de trajectoire, jusqu'au passage d'un point de relance spécifique, défini sur chaque circuit. Cette distance et ce point de relance visent à garantir une reprise plus stable et ordonnée de la course.

Enfin, le format de qualification sera ajusté pour mieux compenser les éventuelles différences de conditions de piste entre groupes. Les voitures qui ne parviennent pas à se qualifier pour la seconde phase des qualifications (Q2) seront alignées sur la grille en fonction de leur groupe initial : celles du Groupe 1 occuperont le côté pair, tandis que celles du Groupe 2 se trouveront sur le côté impair. Cet aménagement a pour objectif de minimiser les désavantages potentiels liés aux variations météorologiques ou de piste, renforçant ainsi l'équité entre les participants.

Le BTCC continue ainsi de se positionner à l'avant-garde du sport automobile en opérant des réformes qui conjuguent performance, durabilité et compétitivité. Avec l'introduction du carburant 100 % durable et des ajustements techniques finement pensés, le championnat réaffirme sa volonté de s'adapter aux défis actuels tout en offrant un spectacle captivant pour les fans. Plus que jamais, le BTCC se projette dans un futur où les enjeux environnementaux et la passion pour la course automobile se rejoignent, garantissant un équilibre prometteur entre innovation et tradition compétitive.

PREMA Racing a officialisé la composition de son équipe pour la saison 2025 de l'INDYCAR en confirmant l'arrivée de Robert Shwartzman. Après une fructueuse aventure en endurance, le pilote israélien de 25 ans renoue avec les monoplaces et la famille PREMA pour piloter une voiture équipée de motorisation Chevrolet.

Shwartzman et PREMA, c'est une longue histoire qui remonte à 2018, lorsqu'il termine troisième du championnat FIA de F3 européenne, en tant que meilleur rookie, tout en s'adjugeant le titre dans la Toyota Racing Series. En 2019, il décroche le premier titre de champion de la FIA F3, amorçant la domination de PREMA dans cette catégorie. Il reste avec l'écurie lors de sa transition en FIA F2, où il s'impose à six reprises et monte 14 fois sur le podium, finissant vice-champion en 2021. À cette période, il entame également des essais en F1 avec la Scuderia Ferrari et Haas.

En 2022, il est désigné pilote d'essai pour Ferrari, accumulant les séances de tests et de simulateur. En 2023, intégré dans le pool de réservistes de Ferrari, il s'illustre dans la GT World Challenge Europe Endurance Cup avec une victoire. Confirmé comme pilote de réserve pour la F1 en 2024, il fait ses débuts en prototype avec Ferrari, signant une victoire marquante au Lone Star Le Mans à Austin après sa première participation aux 24 Heures du Mans.

De retour chez PREMA, Shwartzman retrouvera un ancien camarade de course, Callum Ilott, pour une première saison INDYCAR inédite et marquée par l'apprentissage des ovales. Avec sa vitesse pure, son expérience et sa connaissance des méthodes de travail de l'équipe, Shwartzman est perçu comme un atout majeur pour les ambitions de PREMA en 2025.

Rene Rosin, propriétaire de PREMA Racing, se réjouit de ce retour : "Nous sommes extrêmement ravis d'accueillir Robert dans la famille PREMA. Nous avons vécu ensemble des saisons exceptionnelles, avec de nombreuses victoires et le titre FIA F3 en 2019. C'est un pilote extrêmement talentueux et je pense qu'en travaillant ensemble, nous pourrons relever la courbe d'apprentissage importante qui nous attend. J'ai hâte de le voir concourir sous la bannière PREMA aux côtés de Callum."

Du côté de l'INDYCAR, le CEO de PREMA, Piers Phillips, a également exprimé son enthousiasme : "Avoir complété notre équipe représente une étape décisive dans la préparation de notre première saison en INDYCAR. Robert possède un palmarès impressionnant et a été performant dans chaque discipline, des monoplaces aux GT et prototypes. Ses compétences et sa polyvalence seront des atouts considérables pour accélérer notre apprentissage et améliorer notre efficacité. Nous sommes impatients de commencer le travail avec Robert, Callum et Chevrolet."

Shwartzman, pour sa part, partage son excitation : "Je suis très, très heureux de revenir chez PREMA pour cette nouvelle aventure en INDYCAR. Tout sera nouveau pour nous, et il y aura de nombreux défis, mais ce sera aussi beaucoup de plaisir et de travail. Je pense que nous avons un avenir très prometteur. L'INDYCAR est une série très compétitive, avec beaucoup de pilotes talentueux, et j'ai hâte de participer aux courses, cela semble vraiment excitant. Je n'ai jamais roulé sur ovale, donc ce sera un tout nouveau défi à maîtriser. Mais avec PREMA, nous avons accompli beaucoup de choses par le passé, et je pense que mon expérience en F1 et en endurance sera un atout pour nous faire progresser rapidement."

Aston Martin célèbre la victoire historique de la Vantage GT3 aux 24 Heures de Spa 2024 en lançant une édition limitée, la Vantage AMV24 Edition. Conçue pour le marché européen continental, cette version spéciale ne sera produite qu'à 24 exemplaires, marquant un hommage au triomphe de l'équipe Comtoyou Racing.

Arborant la teinte exclusive Podium Green avec des accents AMR Lime, cette édition spéciale reflète l'esthétique de course, complétée par des jantes Satin Black de 21 pouces.

À l'intérieur, des finitions exclusives rappellent l'univers de la compétition, avec notamment un logo spécifique sur le seuil de porte, des broderies AMR Lime et des touches de chrome sombre.

Sur le plan technique, la Vantage AMV24 Edition conserve le V8 biturbo de 4,0 litres, offrant 665 ch et 800 Nm, et accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes pour une vitesse maximale de 325 km/h.

Chaque propriétaire bénéficiera d'une expérience unique en 2025, invité à Spa pour conduire cette Vantage sur le circuit, soulignant ainsi le lien entre l'édition spéciale et l'exploit de Spa.

Audi dévoile un projet étonnant en Chine avec le lancement d'une nouvelle marque baptisée "AUDI" en lettres capitales, sans les emblématiques anneaux.

Cette initiative, qui marque un tournant stratégique pour la marque allemande, vise à proposer des véhicules électriques haut de gamme exclusivement destinés au marché chinois, en partenariat avec le constructeur local SAIC.

L'objectif ? Attirer une clientèle chinoise jeune, connectée et avide d'innovations, avec une série de modèles à la pointe de la technologie.

Le fer de lance de cette nouvelle marque est l'AUDI E concept, un modèle électrique innovant qui incarne l'ADN Audi tout en intégrant des caractéristiques adaptées aux attentes du marché chinois. Ce concept-car, au design épuré et aux proportions harmonieuses, affiche des dimensions imposantes (4,87 m de long, 1,99 m de large, et 1,46 m de haut) avec une architecture avancée, dotée de deux moteurs électriques développant 570 kW et 800 Nm.

En ajoutant la transmission quattro, Audi promet une accélération foudroyante de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. Grâce à une batterie de 100 kWh, l'autonomie revendiquée atteint 700 km (norme CLTC), et une recharge ultra-rapide de 10 minutes procure jusqu'à 370 km.

Au-delà des performances, l'AUDI E concept se distingue par des fonctionnalités axées sur la sécurité et la conduite autonome, intégrant des technologies spécifiques aux environnements urbains denses et aux longs trajets autoroutiers.

L'intérieur mise sur un design minimaliste mais luxueux, combinant des matériaux naturels comme le bois illuminé et le microfibre. Une immense dalle numérique 4K s'étend de pilier à pilier, intégrant les rétroviseurs extérieurs digitaux et un écosystème complet de divertissement et de connectivité.

Audi OS, un système d'exploitation exclusif, oriente toutes les interactions numériques, incluant l'assistant intelligent AUDI, capable de répondre aux commandes tactiles et vocales pour une expérience de conduite à la fois intuitive et immersive.

À travers cette marque nouvelle et un partenariat stratégique avec SAIC, Audi espère non seulement accélérer son déploiement de véhicules électriques en Chine, mais aussi répondre aux exigences d'un public premium jeune et ultra-connecté.

Les premiers modèles de série sont attendus dès 2025, consolidant ainsi la transformation électrique d'Audi sur le plus grand marché automobile mondial.

CALLUM redonne vie à la légendaire Jaguar C-X75 avec une transformation exceptionnelle, après avoir déjà homologué pour la route le châssis 007 utilisé dans "Spectre".

Aujourd'hui, c'est le châssis 001 qui subit une refonte approfondie pour un client exigeant. Dotée d'un V8 suralimenté couplé à une transmission à double embrayage à sept rapports, cette C-X75 repensée passe aisément d'un mode routier confortable à un mode sport dynamique, où la réponse de l'accélérateur est plus vive, les changements de rapport plus incisifs, et la sonorité, retravaillée par un expert acoustique, déploie toute sa puissance.

Pour accompagner cette performance accrue, CALLUM a ajouté un ensemble aérodynamique actif qui renforce l'appui dès 60 km/h, offrant une stabilité rassurante en virage, tandis qu'un frein aérodynamique améliore le contrôle lors des freinages appuyés. Une suspension avant à levage hydraulique facilite quant à elle la conduite en ville. Après des heures de tests, le châssis a été optimisé pour une tenue de route équilibrée et stable, avec une neutralité rassurante dans les courbes et une stabilité impressionnante à haute vitesse.

Le design extérieur, peaufiné pendant plus de 1000 heures, conserve l'élégance initiale de ce modèle dessiné en 2009 par Ian Callum chez Jaguar, tandis que l'intérieur mêle habilement des tons verts et crème, créant une ambiance raffinée.

Montée sur des jantes de 20 pouces à l'avant et de 21 pouces à l'arrière, chaussée de pneus Michelin Pilot Sport 4S, cette C-X75, probablement la seule (la deuxième) de son genre à circuler sur les routes, incarne la vision inédite de CALLUM pour une Jaguar aussi rare que fascinante.

Greg Hill, producteur exécutif d'iRacing, dévoile les grandes nouveautés prévues pour la Saison 1 de 2025, avec une sortie prévue le 10 décembre. Cette mise à jour introduira une riche sélection de contenus, améliorations techniques et fonctionnalités avancées, confirmant l'engagement d'iRacing pour une expérience de simulation toujours plus immersive.

Nouveaux véhicules et catégories :
Cinq nouvelles voitures seront disponibles, avec notamment les Supercars Chevrolet Camaro Gen 3 et Ford Mustang Gen 3, qui bénéficient de collaborations poussées avec Chevrolet et Ford pour offrir un réalisme accru en termes de modélisation physique et graphique. Le BMW M2 CSR sera gratuit pour tous les utilisateurs, ciblant les débutants avec un moteur de 365 chevaux et un comportement dynamique précis. iRacing introduit aussi l'Acura NSX GT3 Evo 22 de 520 chevaux et la Ferrari 499P, intégrée dans une nouvelle série de prototypes aux côtés des BMW M Hybrid V8, Cadillac V-Series.R GTP et Porsche 963 GTP.

Nouveaux circuits :
Parmi les nouvelles pistes, le circuit britannique de Thruxton, célèbre pour sa vitesse et son histoire en BTCC, TCR UK et autres catégories, est recréé avec une précision exceptionnelle grâce à la photogrammétrie par drone. Côté ovales, le Huset's Speedway, une piste en terre historique, sera également disponible. Un rafraîchissement visuel des circuits de NASCAR commence avec les mises à jour de New Hampshire Motor Speedway et Las Vegas Motor Speedway, visant à moderniser l'apparence et l'expérience de course.

Fonctionnalités et améliorations :
iRacing introduit un "Debris Refresh" pour ajouter des éléments de gravier et de débris dynamiques sur les pistes, rendant certaines zones moins propices à la prise de lignes idéales, et un nouveau modèle de pneus pour des sensations plus proches de la réalité, en termes de réponse dynamique et d'usure. Des améliorations de l'intelligence artificielle incluent des comportements plus réalistes, comme le clignotement de phares en multiclass. Le système de commandes en course continue d'évoluer pour une meilleure gestion des pénalités et des drapeaux.

Développements graphiques :
L'équipe travaille sur un moteur graphique entièrement refait pour une meilleure gestion de la lumière et des rendus nocturnes. Dès la Saison 1, le modèle d'éclairage spéculaire sera affiné pour plus de réalisme, supprimant notamment les problèmes de surbrillance qui affectaient les ombres et reflets.

Projets en cours et futurs :
L'interface utilisateur d'iRacing sera complètement repensée en mars 2025 pour plus de fluidité et de fonctionnalités, et un mode Carrière sera progressivement mis en place, commençant par les "AI Championships" avant l'arrivée d'un mode complet avec interactions et objectifs de carrière. D'autres circuits sont en préparation, notamment Portland International Raceway et Miami International Autodrome, ainsi que de nouvelles collaborations avec Ferrari et des scannages prévus pour le circuit d'Adelaide.

Offres promotionnelles :
Pour clôturer 2024, iRacing propose une vente Black Friday pour les abonnements et le programme de parrainage permettant aux joueurs de bénéficier de réductions.

Mod assez insolite pour GTA V qui permet d'incarner Franco Colapinto !

Grâce à ce petit mod, vous pourrez piloter la Williams FW46 à livrée Mercado Libre.

Mais le plus dingue, c'est que vous pourrez incarner le jeune pilote argentin Colapinto, équipé de son casque hommage Carlos "Lole" Reutemann et de sa combinaison.

"Rien ne passe plus vite que le temps d'une vie.", tel est le slogan de la mini-série NETFLIX inspirée de la vie du pilote Ayrton Senna.

Les six épisodes de "Senna" sortiront le 29 novembre sur le service de streaming vidéo payant. On y retrouvera Gabriel Leone dans le rôle du champion brésilien, Patrick Kennedy dans le rôle de Ron Dennis, Charlie Hambletty incarnera Martin Brundle, Camila Márdila sera Viviane Senna et Matt Mella aura le rôle du "grand méchant" puisqu'il enfilera la combinaison d'Alain Prost.