Fiche de Kevin Magnussen

Les pénalités moissonnées par Magnussen lors du Grand Prix de Miami 2024.

Lors de la session de sprint du Grand Prix de Miami 2024, il a été allégué que Kevin Magnussen avait adopté un comportement antisportif en quittant la piste à trois reprises avec sa Haas, ce qui lui a permis de gagner un avantage durable. Ces infractions lui ont valu trois pénalités de temps de 10 secondes chacune.

Durant une interview médiatique post-session, Magnussen a admis avoir utilisé des tactiques qu'il n'appréciait pas personnellement pour aider son coéquipier à marquer des points. Cela a amené les commissaires à enquêter sur la possibilité que Magnussen ait intentionnellement enfreint les règles pour avantager son équipe ou son coéquipier, ce qui aurait constitué une violation de l'Article 12.2.1.L du Code Sportif International de la FIA.

Après avoir examiné les preuves vidéo et entendu les explications du pilote et du représentant de l'équipe, les commissaires ont conclu qu'il n'y avait pas de preuves suffisantes d'un comportement délibérément antisportif pour justifier une action supplémentaire. Ils ont reconnu que Magnussen pensait agir dans les limites des règlements et n'a pas envisagé ses actions comme étant répréhensibles. Toutefois, ils ont suggéré que des sanctions plus sévères pourraient être envisagées à l'avenir pour décourager de tels comportements.

La compilation des pénalités de Magnussen en Sprint. En attente du jugement pour la convocation pour conduite antisportive.

Kevin Magnussen, sans détour au micro de Sky Sports, explique sa défense agressive lors de son duel avec Lewis Hamilton, qui lui a valu plusieurs pénalités de temps : "Les pénalités étaient totalement méritées, sans aucun doute. Mais je devais jouer le jeu. J'étais dans une très bonne position derrière Nico [Hülkenberg, son coéquipier chez Haas]. Au début de la course, j'ai gagné beaucoup de positions et je me suis retrouvé en P8. Je me défendais bien contre Lewis car j'avais le DRS grâce à Nico et j'étais rapide. Puis Nico a coupé la chicane et j'ai perdu le DRS. Nico aurait pu me le rendre pour que je continue à me protéger, car nous aurions alors facilement été en P7 et P8."

Sans DRS, il a donc dû jouer des coudes pour défendre face à Hamilton, plus véloce : "Au lieu de cela, j'étais vraiment vulnérable face à Lewis. J'ai commencé à lutter avec lui comme un fou et j'ai dû créer l'écart comme je l'avais fait à Djeddah. J'ai commencé à utiliser ces tactiques stupides que je n'aime pas employer, mais en fin de compte, j'ai fait mon travail en tant que team player et Nico a marqué ses points parce que j'ai créé cet écart pour lui, empêchant ainsi Lewis et Tsunoda de le rattraper. Ce n'est absolument pas ma manière préférée de courir, mais c'était ce que je devais faire aujourd'hui."

Roldán Rodriguez, de DAZN Espagne, a posé une question à Kevin Magnussen. Nous sommes à la dixième année de l'ère hybride, et il a commencé en 2014 avec un podium en Australie pour McLaren. Il voulait savoir comment Kevin évaluait ces dix années avec ces moteurs et sa vision de l'avenir à cet égard.

Le Danois a répondu : "J'ai eu l'occasion de tester les anciens moteurs atmosphériques et j'ai également conduit des V10 et des V8. J'ai essayé tous ceux-là et je pense que la performance de ces moteurs hybrides est bien plus impressionnante. Il y a quelque chose concernant les anciens moteurs qui est nostalgique, et le son est certainement quelque chose que j'ai adoré depuis mon enfance et qui me manque encore aujourd'hui. À chaque fois qu'une vieille voiture tourne sur la piste, c'est vraiment unique et toujours quelque chose de magnifique. Ainsi, il reste en moi une part qui espère que nous pourrons retrouver cela d'une manière ou d'une autre. Mais en même temps, je sais que le monde a changé. La technologie a évolué. Il y a de nouvelles exigences pour la technologie que nous utilisons et, vous savez, pour qu'elle soit pertinente sur le marché, sur la route, pour les voitures, c'est un élément important également. Donc, oui, je ne sais pas. Personnellement, en tant que pilote, j'adorerais revenir dans le temps et piloter avec ces magnifiques moteurs du passé."

Kevin Magnussen et Checo Pérez était en conférence de presse avant le Grand Prix d'Australie 2024 et ils ont été questionnés sur la stratégie de Haas en Arabie Saoudite. La stratégie en question reposait sur Kevin Magnussen devant creuser un écart pour que Nico Hülkenberg, son coéquipier, puisse aller inscrire un point.

Q : L'homme à votre gauche [Checo Pérez] était autrefois connu comme le ministre de la défense de la Formule 1, mais j'ai l'impression que ce titre vous revient désormais après ce que vous avez fait en Arabie Saoudite. Dites-nous, comment avez-vous fait pour gagner 18 secondes en 12 tours, n'est-ce pas ?
Kevin MAGNUSSEN : "Oui, je suppose. Je veux dire, ce n'est évidemment pas l'idéal pour courir, pour aucun pilote, mais ma course, après la première pénalité là, qui était de ma faute, vous savez, le contact avec Alex, c'était juste un mauvais jugement de ma part. Vous savez, le circuit revient [la piste, le virage, fait un retour] et je n'ai pas créé cet espace supplémentaire pour lui. Donc après ça, c'était pratiquement la fin pour le point. Et nous avons vu une opportunité avec Nico là, qui était sur une stratégie différente, et ça a fonctionné. Donc en fin de compte, des sentiments partagés à ce moment-là, mais heureux d'avoir obtenu un point. De nos jours, avec le peloton pratiquement divisé en deux avec les cinq premiers et les cinq derniers, le point est vraiment précieux. Donc ouais, bien que cela ait fonctionné."

Q : Bravo à vous. Et Checo, que pensez-vous de sa performance défensive la dernière fois ?
Sergio PÉREZ : "Eh bien, c'était très, très impressionnant à voir. Je pense, comme Kevin le dit, je pense qu'il y avait des raisons stratégiques derrière. En tant qu'équipe, je pense qu'ils ont bien travaillé. Ils ont travaillé en équipe, et de mon point de vue, ce n'est pas idéal si vous êtes de l'autre côté. Mais je pense qu'en fin de compte, vous devez faire de votre mieux pour votre équipe. Et il est payé par Haas, donc il devrait faire de son mieux pour eux."

Kevin Magnussen a (enfin) présenté son casque 2024 !

Kevin Magnussen a pu effectuer ses 200 km de shakedown avec la Haas VF-24 à Bahreïn, histoire de se mettre en jambe pour les essais hivernaux.

Haas a lancé la valse des annonces des relais pour les essais hivernaux.

Le mercredi 21 février, KMag sera dans la voiture le matin et laissera sa place au Hulk l'après-midi. Le lendemain, ce sera l'inverse. Quant au vendredi 23, Magnussen entamera la danse et Hülkenberg la clôturera.

Haas a dévoilé les combinaisons 2024 de ces pilotes.

On sent le désespoir des pilotes Haas. 🤣

Nouvel échappement pour Magnussen.

Magnussen s'est lancé dans la valse des casques spéciaux pour Las Vegas.

Pour Las Vegas, l'équipe américaine Haas a décidé de faire rouler l'ancienne et la nouvelle version de la VF-23 - Nico Hülkenberg aura le version dite originale de la monoplace tandis que Kevin Magnussen aura le package plus récent "type Red Bull" introduit au COTA.

Guenther Steiner, directeur de l'écurie, explique ce choix : "La principale raison de cette décision est que Nico sent que pour lui, l'ancienne spécification lui convient mieux, et Kevin est de l'avis contraire. Nous avons choisi de leur donner ce qu'ils veulent, il nous reste deux courses et rien à perdre, donc nous avons essayé de faire ce que nous pouvons. Nous pourrions parler de la collecte de données, mais nous avons suffisamment de données, c'est une décision basée sur ce que chaque pilote préfère plus que tout. Cela les met dans une position confortable afin qu'ils soient aussi satisfaits que possible avec la voiture qu'ils ont."

Kevin Magnussen s’est exprimé sur son accident au Mexique qui l’avait secoué , ce qui avait été remarqué lors de la retransmission : "J'ai eu un accident à la suite d'une défaillance de la suspension arrière gauche. Cela s'est produit à un mauvais endroit et j'ai percuté le mur, donc mes mains ont pris un coup et elles me font un peu mal, mais elles vont bien."

Le Danois a complété : "Nous devons enquêter davantage pour savoir exactement ce qui s'est passé car ça a simplement lâché. Avant ça, ça allait plutôt bien, j'étais coincé dans le trafic pendant longtemps et j'ai surchauffé mes pneus, mais je ne sais pas si ce qui a causé la défaillance avait un impact depuis un moment."

Guenther Steiner, le directeur de l'écurie Haas, parle de l'accident de Kevin Magnussen et apporte une piste sur la raison du décrochage de la monoplace américaine : "Kevin a eu une défaillance de suspension, donc nous devons enquêter sur les raisons de cela, mais il semble que ce soit lié à la chaleur - nous devons vérifier. Nous avons pu lutter pendant presque toute la distance, mais presque n'est pas suffisant."