Grand Prix de Miami 2026 : carte du circuit et changements

Le Grand Prix de Miami 2026 se dispute sur le tracé de 5,412 km du Miami International Autodrome, structuré en trois secteurs relativement équilibrés (1,866 km, 1,730 km et 1,816 km) et caractérisé par une longue ligne droite entre les virages 16 et 17, point clé en matière de vitesse de pointe et d'activation des systèmes de dépassement.

Le dispositif "d'attaque" repose sur trois zones de déploiement distinctes (A1, A2, A3), réparties sur les principales phases d'accélération du tracé (après le virage 1, entre les virages 8 et 11 et sur la longue ligne droite entre les virages 16 et 17, la plus stratégique), avec des lignes de détection et d'activation positionnées notamment à la sortie du virage 19 et en amont des longues phases d'accélération, ce qui conditionne fortement les opportunités de dépassement sur ce circuit semi-permanent.

Du côté des ajustements apportés au tracé, plusieurs modifications ciblées ont été validées par la direction de course. La suppression de peinture sur la gauche de la fast lane s'accompagne d'un élargissement de la voie de travail, afin d'améliorer la circulation dans la voie des stands. Sur la piste, un regard (manhole) situé sur la trajectoire au virage 8 a été recouvert, réduisant un potentiel point de perturbation pour les monoplaces. L'entrée des stands a également fait l'objet d'un réalignement des barrières TecPro, dans une logique de sécurité accrue, tandis qu'un panneau lumineux FIA supplémentaire a été installé entre les virages 16 et 17 sur la gauche, venant compléter le réseau de signalisation déjà dense du circuit.

Sur le plan énergétique, l'épreuve s'inscrit dans le cadre du format "Alternative" défini pour cette manche, avec des paramètres spécifiques de gestion de l'unité de puissance. La récupération d'énergie maximale par tour (ERS) est fixée à 8,5 MJ en configuration standard sans mode dépassement, et peut atteindre 9,0 MJ lorsque celui-ci est activé en course. En qualifications (Sprint et classique), cette limite est abaissée à 8,0 MJ, avant de remonter à 9,0 MJ lors des autres phases, y compris les tours de sortie . La distance sous contrainte de puissance (Power Limited) est établie à 3346 mètres, avec un taux maximal de réduction de puissance de 100 kW/s.

La gestion de la puissance électrique délivrée par le MGU-K est également encadrée par plusieurs courbes d'utilisation, avec une distinction entre mode standard, mode dépassement et une courbe alternative appliquée sur certaines portions du tour, notamment entre les virages 1 à 8 et 11 à 16 . Dans ces zones, les équipes doivent composer avec des ajustements de puissance spécifiques, tandis que certains secteurs autorisent une réduction de puissance plus importante (jusqu'à 350 kW) ou un reset de la limitation du MGU-K, en particulier à la sortie du virage 18.

Enfin, les zones de dépassement sont régies par un seuil de vitesse fixé à 240 km/h sur certaines portions (notamment entre les virages 1 à 3 et 5 à 8), avec un écart minimal d'une seconde requis à la détection pour autoriser l'activation du système . L'ensemble de ces paramètres fait du tracé de Miami un circuit exigeant en matière de gestion énergétique, où l'optimisation des phases de récupération et de déploiement joue un rôle déterminant dans la performance globale... usual business avec les jeunes règles 2026.
 Miami 2026