Red Bull : améliorations amenées au GP du Japon 2026

Red Bull arrive à Suzuka avec une évolution importante de la zone centrale de la RB22, autour des pontons, du capot moteur et du plancher. La note FIA évoque des entrées de pontons redessinées, un capot moteur revu et une adaptation du dessus du plancher, mais les documents de présentation montrent surtout un travail d'ensemble sur la manière dont l'air est capté, guidé puis exploité le long des flancs de la monoplace.

Le changement principal concerne les entrées de pontons, désormais retravaillées pour aller chercher un air à plus haute pression depuis l'amont de la voiture. En clair, Red Bull cherche à mieux alimenter cette zone stratégique, à la fois pour le refroidissement et pour la qualité de l'écoulement qui file ensuite vers l'arrière. Les vues FIA mettent d'ailleurs bien en évidence une redéfinition de la bouche d'entrée et de son environnement immédiat, ce qui confirme qu'il ne s'agit pas d'un simple détail de carrosserie.

Cette évolution entraîne logiquement une révision de la carrosserie autour de la coke bottle, avec un capot moteur et des surfaces latérales adaptés à cette nouvelle géométrie. L'objectif est double : améliorer la gestion thermique tout en nettoyant davantage le flux envoyé vers les surfaces situées en aval, notamment vers l'arrière de la voiture. C'est typiquement le genre de modification qui vise moins un gain isolé qu'une hausse d'efficacité globale de la plateforme aérodynamique.

Le dessus du plancher a lui aussi été revu afin de s'accorder à cette nouvelle architecture. Là encore, le lien est logique : modifier les volumes et les entrées de pontons impose presque toujours de reprendre le travail sur les surfaces supérieures du plancher, qui dépendent fortement de la façon dont l'air est canalisé autour du cockpit puis le long des flancs. Red Bull cherche donc ici à tirer profit d'un écoulement plus propre et plus cohérent pour générer davantage de charge de manière plus efficace.

À cela s'ajoute un ajustement plus ponctuel au niveau du coin arrière, cette fois dans une logique davantage liée au circuit. Red Bull a revu les géométries d'entrée et de sortie d'air autour de cette zone afin de répondre aux exigences de refroidissement des freins à Suzuka. Ce volet-là est plus circonstanciel, mais le cœur de l'évolution se situe clairement au centre de la voiture.
 Japon 2026