Aston Martin : améliorations amenées au GP d'Australie 2026

Aston Martin introduit plusieurs évolutions sur l'AMR26 pour la manche d'ouverture de la saison 2026 à Melbourne. Les modifications portent sur l'aileron avant, les plaques d'extrémité de cet aileron, le nez, les entrées des pontons, la carrosserie arrière, le diffuseur et l'aileron arrière. L'ensemble s'inscrit dans l'architecture imposée par le règlement 2026 tout en cherchant à optimiser l'équilibre aérodynamique et la gestion des flux vers l'arrière de la monoplace.

L'aileron avant adopte une configuration étroite à trois éléments. Sur l'AMR26, l'aile est fixée au nez à partir du second élément, tandis que le troisième élément mobile permet l'activation du Straight Mode. La conception vise à optimiser la répartition de charge sur l'envergure afin d'obtenir la plage d'équilibre aérodynamique souhaitée, l'incidence de l'élément arrière étant ajustée pour moduler la charge générée.

Les plaques d'extrémité de l'aileron avant ont également été retravaillées. Elles intègrent un dive plane ("plan plongeant", soit un déflecteur) sur la partie externe ainsi qu'un pied extérieur (outboard foot) doté d'un canal sur sa face inférieure. Cette architecture permet de contrôler la circulation des flux au niveau des extrémités de l'aileron et de positionner plus efficacement les structures d'écoulement en aval autour du pneumatique avant.

Le nez a été redessiné avec une position plus élevée et une séparation nette avec les éléments de l'aileron avant. Les pylônes supportant l'aile sont désormais fixés au nez lui-même, ce qui permet de modeler le volume du nez afin de guider les flux amont vers la partie centrale de l'aileron et de gérer l'upwash généré par celui-ci.

Les pontons adoptent des entrées d'air positionnées haut et orientées majoritairement vers le haut. Cette configuration crée un important volume d'undercut sous les pontons qui se prolonge vers l'arrière de la voiture. L'objectif est à la fois d'assurer le débit d'air nécessaire au refroidissement et de gérer les flux externes vers la zone du coke bottle et du capot moteur.

La carrosserie arrière poursuit cette logique. Le fort undercut des pontons se prolonge vers l'arrière tandis que la partie supérieure du capot moteur s'incline vers la poupe de la monoplace. Les sorties de refroidissement sont regroupées plus au centre du capot, l'ensemble de la carrosserie étant conçu pour organiser les flux issus du nouvel avant imposé par le règlement.

Le diffuseur a également été adapté à cette architecture. Il s'étend vers l'arrière depuis le plancher plat et intègre le petit profil (winglet) de diffuseur défini par le règlement 2026. Une seule cloison verticale est présente à l'intérieur du diffuseur afin de contrôler l'expansion du flux provenant du plancher et de générer de la charge sur la surface inférieure.

Enfin, l'aileron arrière adopte une configuration à trois éléments dont les pylônes sont fixés sous le premier élément. Les deux éléments arrière peuvent être activés en mode Straight Mode, réduisant leur incidence afin de diminuer la traînée. En configuration d'appui en virage, l'aileron est optimisé pour fournir un maximum de charge tout en conservant un comportement aérodynamique stable.
 Australie 2026