Cadillac V-Series.R 2026 : une évolution aérodynamique en profondeur

Cadillac et JOTA ont levé le voile sur la version 2026 de la V-Series.R Hypercar, qui marquera la deuxième saison complète de l'alliance entre le constructeur américain et l'écurie britannique en FIA WEC. Après une campagne 2025 solide sur le plan de la performance pure, notamment en qualifications avec plusieurs pole positions et une victoire marquante à São Paulo, l'objectif est désormais d'améliorer la constance en course afin de viser une campagne au titre plus régulière.

Pour y parvenir, la voiture a fait l'objet d'une évolution majeure sur le plan aérodynamique. Sam Hignett, cofondateur et directeur de JOTA, résume l'ampleur du chantier de manière très directe : "littéralement, seul le monocoque reste". Autrement dit, l'architecture de base est conservée, mais la quasi-totalité des surfaces aérodynamiques a été repensée afin d'améliorer l'efficacité globale, la facilité de pilotage et le comportement en conditions de course.

Visuellement, plusieurs changements sont immédiatement perceptibles. Les dive planes et les winglets à l'avant ont disparu, signe d'une recherche de simplification et de meilleure maîtrise des flux. À l'arrière, le profil de l'aileron a été redessiné, ce qui traduit un travail approfondi sur l'équilibre aérodynamique et le compromis entre appui et traînée. Tout en conservant les éléments de style caractéristiques de Cadillac, la V-Series.R 2026 adopte donc une carrosserie largement revue dans ses détails comme dans sa philosophie.

Cette évolution ne répond pas uniquement à des objectifs de performance pure. Elle s'inscrit aussi dans le contexte de l'arrivée du nouveau pneu Michelin Hypercar en 2026, qui impose aux équipes de revoir leurs réglages et leur compréhension du comportement de la voiture. Sur ce point, Cadillac et JOTA comptent s'appuyer sur la collaboration avec Wayne Taylor Racing et Action Express Racing en IMSA, déjà engagés dans le travail d'adaptation à ces pneumatiques lors des grandes épreuves américaines comme Daytona et Sebring.

Pour Alex Lynn, qui abordera sa quatrième saison au volant de la V-Series.R, cette nouvelle version symbolise un changement de dimension pour le programme. Après une première année commune déjà jugée très encourageante en 2025, l'équipe estime désormais disposer d'une base suffisamment solide pour aborder chaque week-end avec l'ambition de jouer la victoire, y compris dans l'optique des 24 Heures du Mans et du championnat du monde. Reste à voir, en piste, si cette profonde refonte aérodynamique permettra de transformer la vitesse affichée sur un tour en résultats plus réguliers sur la durée des courses.