Xiaomi SU7 new-gen : 902 km d'autonomie et recharge ultra-rapide

Xiaomi fait évoluer sa berline électrique SU7 avec une nouvelle génération plus performante et technologique. Jusqu’à 902 km d’autonomie, 3,08 s au 0 à 100 km/h, recharge ultra-rapide et châssis Smart Chassis 2.0 : la marque chinoise vise clairement le segment premium.

La nouvelle Xiaomi SU7 marque une évolution technique notable pour la berline électrique du constructeur chinois, qui conserve son gabarit de 5 mètres de long pour 2 mètres de large et 3 mètres d'empattement, tout en faisant évoluer en profondeur ses prestations mécaniques, son efficacité énergétique et son contenu technologique.

Toute la gamme adopte désormais le moteur Xiaomi HyperEngine V6s Plus, capable de tourner jusqu'à 22 000 tr/min. Sur la version la plus performante, cela se traduit par un 0 à 100 km/h abattu en 3,08 secondes et une vitesse maximale annoncée de 265 km/h, des valeurs qui positionnent clairement le modèle sur le terrain des berlines électriques à vocation dynamique.

L'efficience progresse également grâce à une gestion énergétique revue, avec un rendement batterie-roues annoncé à 94 % et une consommation minimale de 11,7 kWh/100 km. La batterie repose sur une architecture CTB (Cell-to-Body) avec une densité volumique de 83,9 %, permettant d'atteindre jusqu'à 902 km d'autonomie (cycle CLTC) sur la version Pro, contre 720 km pour la Standard et 835 km pour la Max.

La recharge constitue un autre axe fort de cette nouvelle génération, avec une puissance permettant de récupérer jusqu'à 670 km d'autonomie en 15 minutes et un passage de 10 à 80 % en 12 minutes, avec un taux de charge maximal annoncé à 5,2C.

Sur le plan dynamique, la SU7 introduit un nouveau châssis Xiaomi Smart Chassis 2.0. Celui-ci repose sur une suspension à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière, associée à des ressorts pneumatiques à double chambre et à un amortissement piloté continu (CDC). L'ensemble permet d'ajuster automatiquement la hauteur de caisse de -20 mm à +30 mm et la rigidité selon les conditions, avec trois modes principaux (Comfort, Sport, Sport+). Le diamètre de braquage est annoncé à 11,4 mètres, inférieur à la moyenne du segment.

Le système de freinage évolue avec des étriers fixes à quatre pistons à l'avant sur toute la gamme, capables d'enchaîner 40 freinages de 100 à 0 km/h sans perte d'efficacité sur la version Max. Les pneumatiques arrière atteignent 265 mm de large, contribuant à améliorer la motricité et la stabilité.

L'électronique embarquée progresse sensiblement avec une architecture reposant sur deux puces principales : un Snapdragon 8 Gen 3 pour l'habitacle et un NVIDIA DRIVE AGX Thor pour les aides à la conduite, offrant jusqu'à 700 TOPS de puissance de calcul. Le système s'appuie sur un ensemble de capteurs comprenant LiDAR, radar 4D, onze caméras et douze capteurs ultrasoniques.

Cette base matérielle permet l'introduction d'une nouvelle architecture logicielle baptisée XLA, capable d'interpréter l'environnement et d'anticiper les situations plutôt que de simplement reproduire des comportements. Elle autorise notamment des fonctions de conduite assistée commandées à la voix, des changements de voie ou des manœuvres de stationnement pilotées vocalement, ainsi qu'une navigation précise jusqu'à une place de parking spécifique.

La sécurité constitue un autre axe de développement important. La structure repose sur un mélange acier-aluminium avec 90,3 % de matériaux à haute résistance, incluant de l'acier à 2 200 MPa. La rigidité en torsion atteint 51 000 Nm/deg. Neuf airbags sont montés de série, et le système batterie intègre une coupure d'urgence en 4 ms ainsi qu'une surveillance continue.

L'habitacle évolue également, avec un traitement quasi intégral des surfaces en matériaux souples, une insonorisation renforcée (gain de plus de 4 dB sur la version Max) et une dotation orientée confort, incluant sièges ventilés et chauffants de série, réglages électriques étendus (jusqu'à 18 positions côté conducteur), ou encore une fonction "zéro gravité" pour le passager.

Le modèle introduit également des éléments comme un coffre avant électrique de 105 litres, un réfrigérateur embarqué à compresseur indépendant ou encore un éclairage d'ambiance étendu sur 3 636 mm.

La gamme se décline en trois versions, Standard, Pro et Max, avec des tarifs annoncés en Chine à partir de 219 900 RMB, 249 900 RMB et 303 900 RMB. À ce stade, Xiaomi précise que le modèle n'est pas commercialisé hors de Chine, et aucune homologation européenne n'a été annoncée.