Poster spécial Imola 2024 de Sauber.
Il y a 17 h
Carlos Sainz s'est exprimé, avant Imola, sur son futur : "Ne vous inquiétez pas, quand je les aurai [les nouvelles], vous le saurez."
Mais l'Espagnol pense que ce n'est vraiment pas pour tout de suite car "Ça n'avance pas trop vite", de son propre aveu.
Il y a 14 h
Gasly a livré ses impressions sur les mises à jour récentes de son Alpine, à savoir s'il est meilleure qu'il y deux mois : "Eh bien, c'est l'ensemble du package. Vous savez, on parle du poids. On parle d'un peu plus d'appui aérodynamique. On comprend mieux le package de la voiture par rapport au début de l'année. On parvient à mettre la voiture dans une meilleure fenêtre dès le début du week-end. Ce n'est pas radicalement différent, mais on arrive à maximiser ce que l'on a. Et évidemment, nous devons encore continuer à travailler pour ajouter plus de performance."
Il y a 14 h
A Miami, Laurent Mekies a expliqué qu'ils développaient la voiture, la VCARB, pour rendre Ricciardo plus à l'aise et donc adapter le développement à l'Australien. Qu'en penses Daniel Ricciardo ?
"Je pense que l'année dernière, je dirais quand j'ai rejoint l'équipe et que j'ai participé à quelques courses, les directions de réglage ont commencé à diverger un peu. Cela signifie s'éloigner ? Oui. Je pense que j'étais certainement satisfait de la direction que je cherchais ou que je prenais avec la voiture. Et puis, honnêtement, finalement, Yuki a commencé à explorer un peu cela aussi. Et je pense que nous avons tous les deux fini par aimer cela. Et maintenant, nous sommes tous les deux à peu près au même point en termes de ce que nous voulons de la voiture et où nous l'aimons en termes de réglage. Donc, évidemment, après les premières courses, oui, je comprends qu'il y avait quelques choses que nous essayions de maîtriser. Nous étant, disons, moi et mon côté du garage. Mais cela ne faisait pas forcément beaucoup... J'étais toujours satisfait de la voiture et c'était juste évidemment le temps au tour qui était un peu le point d'interrogation, en fin de compte. Donc évidemment, nous avons changé le châssis en Chine et je pense que certains pourraient dire que cela n'a rien fait, mais pour moi, je sens que, du moins à mon ressenti, mais aussi sur le papier, il semble que ma saison ait pris un assez grand tournant. Donc, vous savez, pour l'instant, c'était quelque chose qui était, je pense, définitivement positif. Et nous essayons juste de tirer un peu plus de la voiture. Mais il n'y a rien de vraiment spécifique où je dis, 'les gars, nous avons vraiment besoin de ça'. Je pense que Yuki et moi demandons des choses similaires. Avec un peu plus de mon expérience, je suppose qu'il y a peut-être quelques choses de plus sur lesquelles je peux m'appuyer et demander à l'équipe. Mais une réponse longue. Honnêtement, rien de particulier. Nous essayons juste de trouver du temps au tour. Et l'équipe a fait du bon travail. Miami a été une bonne petite mise à jour pour le fond plat et nous a donné un peu plus de ce dont nous avions besoin pour peut-être le premier secteur à Miami. Oui, il est clair que la direction dans laquelle nous devons aller pour rattraper les meilleures équipes, et je pense que l'équipe fait un bon travail pour essayer de nous donner tout ce que nous pouvons. Et Laurent a été génial dans l'équipe, donc heureux de l'avoir à bord."
Il y a 14 h
Il a été demandé à Lando Norris, pilote McLaren et vainqueur du dernier Grand Prix de Miami, comment il décrirait cette victoire du point de vue de l'équipe, en se concentrant sur les améliorations apportées ces dernières années en matière de gestion de week-end et de prise de décision.
"En résumé, l'équipe s'est améliorée dans tous les domaines. Il y a eu beaucoup d'efforts, énormément d'efforts pour s'améliorer dans chaque aspect. Il ne s'agit pas seulement de rendre la voiture plus rapide, mais aussi d'améliorer le moral de l'équipe, la fiabilité, les arrêts aux stands, la stratégie. Tout doit s'améliorer pour que nous gagnions plus de courses et pour que nous fassions mieux, pas seulement avoir une voiture plus rapide, même si c'est l'essentiel au final. Si nous regardons où nous étions à Miami l'année dernière, nous étions derniers. Nous étions éliminés en Q1. Je pense que nous étions derniers et avant-derniers en course. Cela ne pouvait pas être pire. Donc, pour passer de là à où nous sommes maintenant, nous avons fait un grand pas en Autriche l'année dernière, mais ce n'était qu'un pas qui nous rapprochait des meilleures équipes. Maintenant, nous sommes, disons, la troisième meilleure équipe. Je pense que c'est clair. Nous avons bien défié Ferrari, mais nous ne défions pas encore assez Red Bull. Mais tout cela est dû aux personnes. C'est une question de maximiser les personnes, de maximiser leurs capacités. Certaines des personnes que nous avons maintenant sont avec nous depuis de nombreuses années, les mêmes personnes que nous avions il y a cinq ou six ans. Ce ne sont pas seulement de nouvelles recrues qui ont soudainement dit : 'OK, vous devriez faire ceci, vous devriez faire cela'. Il s'agit parfois de maximiser le potentiel des personnes que vous avez, d'exploiter ces domaines et de laisser les gens travailler dans un bon environnement en utilisant les grands esprits que nous avons. Et en ajoutant des personnes nouvelles avec des esprits frais et des perspectives différentes, nous maximisons la façon dont une équipe doit fonctionner. C'est probablement le domaine d'amélioration le plus important, maximiser les capacités de chacun et savoir comment le faire, ce qui a souvent été dirigé, et je dirais, a fait la plus grande différence, depuis l'arrivée d'Andrea et son ascension. Beaucoup de choses ont été dirigées par Andrea et beaucoup de changements ont eu lieu sous la direction d'Andrea. Quand quelque chose doit se faire, cela se fait. Et il a eu un impact très positif sur l'équipe. Mais l'essentiel, c'est qu'il est un pilote, il veut savoir comment nous travaillons en tant que pilotes et comprendre notre point de vue. Mais c'est aussi une personne humaine. C'est un gars qui comprend les gens, ce qu'ils veulent, ce dont ils ont besoin, et comment maximiser le potentiel d'une personne. Et c'est la principale chose qu'il a faite."
Il y a 14 h
Les maîtres de cérémonie (les commissaires de course) pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024, à Imola
Il y a 14 h
Les changements apportés au circuit d'Imola pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 de F1 :
- Nouveau double vibreur installé au virage 2 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 3 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 4 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 5 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 6 à droite.
- Au début du vibreur au virage 6 à droite, une bande d'asphalte a été installée pour supprimer la marche entre le vibreur et l'accotement.
- Entre les virages 7 et 8 à droite, deux grilles de drainage ont été remplacées par un drain français (système de drainage souterrain qui utilise une tranchée remplie de gravier ou de roches et contenant un tuyau perforé qui redirige l'eau de surface ou souterraine loin d'une zone spécifique).
- Nouveau double vibreur installé au virage 9 à gauche.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte à la sortie du virage 9 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 11 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 12 à droite.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte entre les virages 12 et 13 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé à la sortie du virage 15 à droite.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte au virage 15 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 19 à gauche.
Il y a 14 h
La carte 2024 officielle de la FIA pour le circuit d'Imola.
Il y a 14 h
Alors que le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 approche à grands pas, Bruno Famin, le directeur de l'équipe, s'est exprimé sur les récentes performances et les perspectives d'amélioration. Après un début de saison compliqué, l'équipe a réussi à marquer son premier point lors du Grand Prix de Miami. Famin partage son analyse sur cette progression et les attentes pour les prochaines courses.
"Le premier point de la saison à Miami montre que nous progressons après un début de campagne très difficile. Sur les deux dernières courses, nous avons affiché une petite amélioration de notre compétitivité et notre capacité à nous battre pour des positions plus encourageantes en piste. Même si cela est en partie dû à certaines spécificités des circuits, nous avons pu libérer de la performance grâce à nos évolutions. Nous n’en apporterons pas d’autres significatives sur les prochaines épreuves, mais nous continuons à travailler d’arrache-pied aux usines pour améliorer la voiture et extraire davantage de performances."
Il y a 13 h
À l'approche du début de la saison européenne, les écuries de Formule 1 se préparent à introduire des mises à jour sur leurs monoplaces mais qu'en est-il d'Aston Martin ? Mike Krack, le directeur de l'écurie britannique a répondu : "Nous apportons une mise à jour à Imola dans le cadre de notre programme de développement continu en cours de saison. Cela devrait traiter plusieurs domaines d'amélioration que nous avons identifiés, mais tout est relatif – personne ne reste immobile en F1 – et nos concurrents apporteront également de nouvelles pièces."
Il a complété : "Tout ce que nous pouvons faire, c'est nous concentrer sur nous-mêmes et continuer à réduire l'écart avec les leaders. Tout le monde dans l'équipe travaille dur, et la mise à jour de ce week-end n'est qu'un autre exemple de l'effort inlassable et du dévouement de chacun."
Il y a 13 h
Juste avant le Grand Prix d'Imola, l'écurie Ferrari a fait plusieurs annonces importantes concernant le premier pack majeur de mises à jour de la SF-24 et un changement important pour Charles Leclerc.
Fred Vasseur, Team Principal : "Après plusieurs courses loin de chez nous, ce week-end marque le début de la partie européenne du championnat. Le Grand Prix se déroule à Imola, le circuit le plus proche de notre siège à Maranello, et il porte le nom de notre fondateur. C’est aussi un retour au format habituel, avec trois séances d’essais libres, c’est pourquoi nous avons décidé d’introduire notre premier paquet de mises à jour pour la SF-24 ici. Cela va rendre le week-end très chargé, car nous devrons évaluer toutes les nouvelles pièces tout en suivant le programme habituel de préparation pour les qualifications et la course. Comme d’habitude, nous pouvons nous attendre à une compétition très serrée avec nos concurrents, ce qui signifie que bien régler la voiture peut être aussi important que les avantages que les mises à jour pourraient apporter. Après l’annulation de la course d’Imola la saison dernière, nous sommes heureux de revenir et de courir devant nos fans, qui, j’en suis sûr, rempliront les tribunes. Nous sommes confiants quant à notre capacité à être dans le rythme, à nous battre en tête et nous espérons pouvoir livrer une bonne performance pour les ‘tifosi’."
Carlos Sainz, le pilote de la Ferrari numéro 55, a expliqué pourquoi le vendredi, premier jour de ce week-end italien, sera particulièrement chargée. "Nous avons des mises à jour à tester, car il n’était pas vraiment possible de les évaluer lors du jour de tournage à Fiorano. En même temps, nous aurons le travail habituel de réglages fins à faire, donc je pense que ce sera notre vendredi le plus chargé de la saison. Naturellement, j’ai hâte de monter dans la voiture et nous verrons où nous en sommes. Encore une fois, je m’attends à ce que les écarts soient très serrés entre nous tous et nous espérons avoir une bonne sensation avec la voiture dès le départ."
En plus des mises à jour de la voiture introduites pour cette course, il y a une autre nouveauté pour Charles Leclerc avec l’arrivée d’un nouvel ingénieur de course, Bryan Bozzi. "Nous nous connaissons très bien et avons travaillé ensemble depuis ma première année avec la Scuderia," a expliqué le Monégasque. "Je suis sûr qu’il fera un excellent travail et je crois qu’il mérite cette opportunité."
Demain sera une journée chargée pour l’équipe : "Nous avons diverses mises à jour à essayer et nous ne pouvons pas vraiment être sûrs de voir le plein potentiel de toutes les nouvelles pièces sur ce circuit," a-t-il poursuivi. "Il sera également très important de bien travailler sur notre set-up. D’après ce que nous avons vu à Miami, je pense que si nous faisons tout très bien, nous pouvons donner du fil à retordre à nos rivaux et nous battre pour la pole position. À partir de demain, nous en saurons plus et j’ai hâte de prendre le volant."
Il y a 13 h
Gaëtan Vigneron a demandé aux pilotes Mercedes si la victoire de McLaren, F1 à moteur Mercedes, était encourageant pour eux. Lewis Hamilton a répondu : "Je pense que nous avons toujours su que le moteur n'est pas le problème, donc le moteur est excellent. Je pense que les gars ont continué à faire un travail incroyable en termes de développement de cette technologie. Et avec l'ère hybride, nous avons été au sommet en termes de notre taux de développement, de performance et de fiabilité. Donc, cela n'a jamais été un problème. Ainsi, toute personne achetant nos moteurs sait ce qu'elle obtient. Mais nous savons que du côté de la voiture, nous n'avons pas fait les meilleurs choix ces dernières années, et nous travaillons aussi dur que possible pour rectifier cela."
Il y a 13 h
Dans une interview animée par son ami et manager Eddie Jordan, la star du moment, Monsieur Adrian Newey, a répondu "C'est une question populaire en ce moment." quand Eddie lui a demandé ce qu'il allait faire après Red Bull.
Newey explique qu'il aurait été inimaginable il y a encore quelques années de ne pas imaginer de retraite : "Je pense que la façon la plus simple de répondre à cette question est que si vous m'aviez demandé il y a 15 ans, à l'âge de 65 ans, si je considérerais sérieusement de changer d'équipe, d'aller ailleurs et de faire encore quatre ou cinq ans ou plus, j'aurais dit : 'Vous êtes complètement fou'."
Mais son entourage et la vie l'ont fait changé d'avis : "Je pense que plusieurs choses se sont produites en même temps. Mon père, qui était vétérinaire, était un grand passionné de voitures, il avait un petit atelier avec un tour, une fraiseuse et d'autres équipements. Il bricolait toujours et modifiait ses voitures. Je suppose que c'est évidemment de là que j'ai hérité cette passion. Quoi qu'il en soit, il voulait prendre sa retraite à 60 ans. Il a en quelque sorte pris une semi-retraite à 62 ans, a déménagé avec ma mère dans le Yorkshire, puis a fait des remplacements jusqu'à ses 65 ans, puis il était complètement à la retraite. Si je suis honnête, c'est un peu émouvant de le dire, mais il a un peu perdu son chemin à la retraite."
Il a poursuivi : "C'était une sorte de combinaison de cela, et puis deux des personnes que je respecte le plus, Bernie [Ecclestone] et Roger Penske, je leur ai demandé à tous les deux : 'Quel est votre secret ?' Ils ont continué sans relâche, et pour leur âge, ils sont incroyablement agiles, mentalement et physiquement. Ils ont tous les deux dit que le cerveau est comme un muscle, il a besoin d'exercice, donc il faut continuer à le faire [fonctionner]."
Il a continué : "Aussi, honnêtement, j'ai voulu travailler dans la course automobile, en tant que designer, depuis l'âge de huit ou dix ans, et j'ai eu la chance de réaliser cette ambition, d'obtenir ce premier emploi, et d'être depuis lors dans le sport automobile. Chaque jour a été un véritable bonus, j'adore ce que je fais, donc à un moment donné, je suppose que je prendrai un peu de vacances et, comme Forrest Gump l'a dit à la fin de sa longue course, 'Je me sens un peu fatigué en ce moment', mais à un moment donné, je recommencerai probablement."
Newey a exprimé des regrets de n'avoir jamais travaillé pour Ferrari et couplé aux récentes révélations de Lewis Hamilton qui disait que ce serait un "privilège" de travailler avec Newey qui est "absolument en tête" de sa liste de souhaits. Ainsi, au rappel de ces marques d'admiration du septuple champion du monde britannique, Adrian a admis que ça fait plaisir à entendre.
Puis l'ingénieur vedette du paddock a expliqué le dernier week-end de Grand Prix, sur les terres américaines, le premier depuis l'annonce de son départ de chez Red Bull : "Le Grand Prix de Miami était étrange parce que j'étais là, j'étais là [avec Red Bull] dans une fonction stratégique, d'où ma présence sur le mur des stands, mais je n'étais impliqué dans aucune des décisions techniques, ni dans aucune des réunions techniques, je faisais simplement des apparitions pour la presse."
Et ce cérémonial, ce n'est pas pour lui : "Ce n'est pas ce qui me motive le matin. Je n'y pense jamais vraiment... Je n'ai jamais pensé que ce serait une grande nouvelle, pour être parfaitement honnête, je n'y ai jamais vraiment réfléchi. Que ce soit dans tous les journaux et à la télé et tout, c'était presque un choc."
Morale de l'histoire : Newey est prêt à repartir encore 4 ou 5 ans dans une nouvelle écurie. Mais le fera-t-il vraiment et surtout pour qui travaillerait-il ? On sait que les rumeurs se font insistante pour qu'il réalise son rêve chez Ferrari mais rien n'est sûr, par définition [ce sont des rumeurs, cqfd].
Il y a 13 h
Casque spécial Imola 2024 pour Charles Leclerc.
Il y a 13 h
Point mécanique comptable avant la course à Imola.
Il y a 44 minutes
Les mises à jour amenées par Red Bull pour la course à Imola :
- Aileron avant : Bord d'attaque de la plaque d'extrémité (endplate) repositionné et profils 3 et 4 des volets redessinés pour allonger la corde. Cela permet d'extraire plus de charge et améliore la stabilité en lacet.
- Bord du plancher : Les bords d'attaque de la partie avant de l'aile ont été repositionnés pour extraire plus de charge locale tout en maintenant la stabilité du flux.
- Coin arrière : Carrosserie de la roue arrière révisée pour améliorer le refroidissement des freins. Les ailettes locales adjacentes à la sortie ont été optimisées.
- Corps du plancher : La surface supérieure en avant de l'aile a été légèrement abaissée pour améliorer le flux d'air vers les parties en aval, augmentant ainsi la charge générée.
- Nez : Carénages sur le coffre avant (nosebox) et supports de caméra révisés pour mieux s'adapter aux nouveaux éléments de volet et au flux local.
Il y a 35 minutes
Mercedes a amené quelques mises à jour pour la course italienne à Imola :
- Cloisons de plancher : Petite modification de l'alignement des cloisons. Améliore la qualité du flux vers l'arrière du plancher, ce qui améliore à son tour le diffuseur et la charge arrière sur toute la plage de hauteur de caisse.
- Corps du plancher : Modification du volume du tunnel du plancher. Le changement de volume du tunnel modifie la trajectoire des systèmes de vortex du bord des cloisons et du plancher, ce qui augmente la charge locale.
- Aileron arrière : Modification du détail de l'extrémité de l'aileron supérieur. L'allongement de la longueur du bord de décollement de l'extrémité du volet augmente la charge locale et l'efficacité de l'aileron supérieur, adapté à ce circuit.
- Beam wing : Nouvel aileron de poutre biplan. Le biplan de l'aileron de poutre améliore son efficacité locale et également son interaction avec l'aileron supérieur et le diffuseur.
- Coin avant : Amélioration du conduit interne de freinage. La conception améliorée du conduit interne alimentant le disque de frein avant réduit la chute de pression et augmente le flux de masse.
Il y a 31 minutes
Ferrari attendu en ses terres avec un vaste programme de mise à jour ! Voici donc les pièces amenée pour la course à Imola :
- Aileron avant : Profil de volet mis à jour, position de l'ajusteur et détails de l'extrémité révisés. Mise à jour mineure visant à améliorer la performance et l'efficacité globale en conjonction avec les autres mises à jour de la voiture.
- Aileron arrière : Pointe du volet balayée et partie principale élargie jusqu'à la jonction avec l'endplate. Conçu pour améliorer l'efficacité globale, pas spécifiquement pour Imola.
- Entrée de ponton : Nouvelle entrée en forme de P, lèvre supérieure avancée et dispositif de cockpit mis à jour. La nouvelle carrosserie comprend une entrée de ponton qui améliore la qualité du flux sur le bord du plancher.
- Capot moteur : Volume réduit et sortie de refroidissement retravaillée. Réduction du volume du capot moteur pour améliorer la qualité du flux vers l'arrière de la voiture. La sortie de refroidissement est principalement modulée via un agencement d'ouïes.
- Bord du plancher : Fente arrière et volume du bord de fuite révisés. En conjonction avec l'évolution de la carrosserie, le bord du plancher révisé améliore la livraison de l'énergie du flux d'air vers le diffuseur.
- Diffuseur : Profil du canal et expansion extérieure du diffuseur mis à jour. Réoptimisé pour offrir une augmentation de la charge en retour, travaillant de concert avec le reste des mises à jour en amont.
- Suspension arrière : Carénage du triangle supérieur de la suspension arrière reprofilé. Développé pour une meilleure interaction avec l'aileron arrière et les performances du coin arrière, entraînant une augmentation de la charge.
Il y a 29 minutes
Les mises à jour amenées par McLaren pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne :
- Aileron arrière : Assemblage de l'aileron arrière plus chargé. Un nouvel assemblage de l'aileron arrière plus chargé a été conçu dans le but d'augmenter efficacement l'appui, adapté aux circuits à faible vitesse.
- Beam wing : Assemblage de l'aileron de poutre plus chargé. En conjonction avec l'assemblage de l'aileron arrière plus chargé, une nouvelle ailette de poutre a été conçue, ce qui augmente l'efficacité globale de l'ensemble.
Il y a 27 minutes
Aston Martin a amené son lot de mises à jour pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 :
- Aileron avant : La section centrale de l'aileron a une forme de vue avant révisée et une incidence sur le premier élément, avec quelques modifications à l'agencement des séparateurs d'écart de fente. Les modifications créent une distribution de charge révisée sur la surface inférieure de l'aileron pour améliorer la performance sur toute la plage de fonctionnement.
- Nez : La pointe du nez a un certain volume ajouté pour s'adapter aux modifications de l'aileron avant. Les changements apportés au nez sont cosmétiques à la pointe pour s'adapter aux nouvelles surfaces de l'aileron avant et à l'agencement des séparateurs d'écart de fente.
- Corps du plancher : Le corps principal du plancher a légèrement évolué avec les cloisons et le bord du plancher. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Cloisons de plancher : Les cloisons sont redistribuées à travers le bord d'attaque (LE) du plancher avec une courbure révisée. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Bord du plancher : Petites modifications des détails de l'aileron du bord du plancher et du bord principal intérieur. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Diffuseur : Le diffuseur a une forme légèrement modifiée avec une surface supérieure révisée. Les modifications de la forme du diffuseur améliorent les caractéristiques de flux et la charge générée sur les surfaces.
- Capot moteur : Garniture centrale révisée du capot moteur, plus petite que la version précédemment ajustée. Cette option de refroidissement réduit la masse de flux autorisée à sortir dans cette zone, l'utilisation dépendra des exigences de refroidissement de l'événement.
- Suspension arrière : Les carénages externes sont révisés, mais les composants structurels ne sont pas modifiés. La suspension arrière et le coin travaillent ensemble pour améliorer le flux autour de la roue arrière, générant de la charge et améliorant les performances de la voiture.
- Coin arrière : Surface d'entrée réduite et face intérieure révisée avec une sortie plus distincte et des aubes révisées. La suspension arrière et le coin travaillent ensemble pour améliorer le flux autour de la roue arrière, générant de la charge et améliorant les performances de la voiture.
Il y a 25 minutes
Comme promis par Bruno Famin, rien de fou chez Alpine niveau pièces amenée à Imola :
- Bord du plancher : Test d'un renfort du flanc du plancher (floor flank 'stay') le vendredi, augmentant la rigidité du plancher à l'avant du pneu arrière. Cela réduit la déflexion du plancher à haute vitesse, ce qui affecte le flux autour des pneus arrière. Ce test sera effectué sur une voiture le vendredi.
Il y a 24 minutes
Petite réduction de poids pour Williams à Imola :
- Corps du plancher : Aucune différence géométrique sur les surfaces aérodynamiques, mais le laminé a été modifié pour réduire la masse du plancher. La mise à jour permet une réduction de la masse sans compromettre les performances aérodynamiques du plancher. La réduction de poids améliore les performances dans tous les domaines.
Il y a 23 minutes
Les mises à jour amenées par Sauber pour la course à Imola :
- Cloisons de plancher : Extension vers l'avant des cloisons de plancher, modifications du volume avant du plancher. L'extension des cloisons de plancher, ainsi que la surface redéfinie à l'avant, augmentent l'appui et améliorent l'efficacité aérodynamique de l'ensemble.
Il y a 22 minutes
Haas a amené quelques nouvelles pièces à Imola :
- Plaque d'extrémité de l'aileron avant : Reconfiguration de la plaque d'extrémité de l'aileron avant. L'objectif de cette modification géométrique est d'influencer le flux impactant le pneu avant, en réduisant le sillage du pneu et en redirigeant le flux d'énergie élevée vers l'arrière de la voiture.
- Suspension arrière : Reconfiguration des carénages du triangle supérieur. Les carénages du triangle supérieur ont été remodelés pour être plus conformes au flux entrant et aux dispositifs de tambour de frein mis à jour.
- Coin arrière : Configuration inférieure des ailettes. Le cluster d'ailettes inférieur prescrit par la FIA a été repositionné pour mieux fonctionner en conjonction avec le diffuseur et aussi pour extraire plus de charge locale.
Il y a 21 minutes
En plus du Grand Prix d'Emilie-Romagne, Max Verstappen est engagé aux 24 Heures du Nürburgring (18-19 mai) sur iRacing avec son équipe de sim racing.
Il y a 17 minutes
