L'Aston Martin Vantage GT3 ouvre une nouvelle ère dans les courses GT de haut vol

Poster spécial Imola 2024 de Sauber.

Il y a 17 h

Carlos Sainz s'est exprimé, avant Imola, sur son futur : "Ne vous inquiétez pas, quand je les aurai [les nouvelles], vous le saurez."

Mais l'Espagnol pense que ce n'est vraiment pas pour tout de suite car "Ça n'avance pas trop vite", de son propre aveu.

Il y a 14 h

Gasly a livré ses impressions sur les mises à jour récentes de son Alpine, à savoir s'il est meilleure qu'il y deux mois : "Eh bien, c'est l'ensemble du package. Vous savez, on parle du poids. On parle d'un peu plus d'appui aérodynamique. On comprend mieux le package de la voiture par rapport au début de l'année. On parvient à mettre la voiture dans une meilleure fenêtre dès le début du week-end. Ce n'est pas radicalement différent, mais on arrive à maximiser ce que l'on a. Et évidemment, nous devons encore continuer à travailler pour ajouter plus de performance."

Il y a 14 h

A Miami, Laurent Mekies a expliqué qu'ils développaient la voiture, la VCARB, pour rendre Ricciardo plus à l'aise et donc adapter le développement à l'Australien. Qu'en penses Daniel Ricciardo ?

"Je pense que l'année dernière, je dirais quand j'ai rejoint l'équipe et que j'ai participé à quelques courses, les directions de réglage ont commencé à diverger un peu. Cela signifie s'éloigner ? Oui. Je pense que j'étais certainement satisfait de la direction que je cherchais ou que je prenais avec la voiture. Et puis, honnêtement, finalement, Yuki a commencé à explorer un peu cela aussi. Et je pense que nous avons tous les deux fini par aimer cela. Et maintenant, nous sommes tous les deux à peu près au même point en termes de ce que nous voulons de la voiture et où nous l'aimons en termes de réglage. Donc, évidemment, après les premières courses, oui, je comprends qu'il y avait quelques choses que nous essayions de maîtriser. Nous étant, disons, moi et mon côté du garage. Mais cela ne faisait pas forcément beaucoup... J'étais toujours satisfait de la voiture et c'était juste évidemment le temps au tour qui était un peu le point d'interrogation, en fin de compte. Donc évidemment, nous avons changé le châssis en Chine et je pense que certains pourraient dire que cela n'a rien fait, mais pour moi, je sens que, du moins à mon ressenti, mais aussi sur le papier, il semble que ma saison ait pris un assez grand tournant. Donc, vous savez, pour l'instant, c'était quelque chose qui était, je pense, définitivement positif. Et nous essayons juste de tirer un peu plus de la voiture. Mais il n'y a rien de vraiment spécifique où je dis, 'les gars, nous avons vraiment besoin de ça'. Je pense que Yuki et moi demandons des choses similaires. Avec un peu plus de mon expérience, je suppose qu'il y a peut-être quelques choses de plus sur lesquelles je peux m'appuyer et demander à l'équipe. Mais une réponse longue. Honnêtement, rien de particulier. Nous essayons juste de trouver du temps au tour. Et l'équipe a fait du bon travail. Miami a été une bonne petite mise à jour pour le fond plat et nous a donné un peu plus de ce dont nous avions besoin pour peut-être le premier secteur à Miami. Oui, il est clair que la direction dans laquelle nous devons aller pour rattraper les meilleures équipes, et je pense que l'équipe fait un bon travail pour essayer de nous donner tout ce que nous pouvons. Et Laurent a été génial dans l'équipe, donc heureux de l'avoir à bord."

Il y a 14 h

Il a été demandé à Lando Norris, pilote McLaren et vainqueur du dernier Grand Prix de Miami, comment il décrirait cette victoire du point de vue de l'équipe, en se concentrant sur les améliorations apportées ces dernières années en matière de gestion de week-end et de prise de décision.

"En résumé, l'équipe s'est améliorée dans tous les domaines. Il y a eu beaucoup d'efforts, énormément d'efforts pour s'améliorer dans chaque aspect. Il ne s'agit pas seulement de rendre la voiture plus rapide, mais aussi d'améliorer le moral de l'équipe, la fiabilité, les arrêts aux stands, la stratégie. Tout doit s'améliorer pour que nous gagnions plus de courses et pour que nous fassions mieux, pas seulement avoir une voiture plus rapide, même si c'est l'essentiel au final. Si nous regardons où nous étions à Miami l'année dernière, nous étions derniers. Nous étions éliminés en Q1. Je pense que nous étions derniers et avant-derniers en course. Cela ne pouvait pas être pire. Donc, pour passer de là à où nous sommes maintenant, nous avons fait un grand pas en Autriche l'année dernière, mais ce n'était qu'un pas qui nous rapprochait des meilleures équipes. Maintenant, nous sommes, disons, la troisième meilleure équipe. Je pense que c'est clair. Nous avons bien défié Ferrari, mais nous ne défions pas encore assez Red Bull. Mais tout cela est dû aux personnes. C'est une question de maximiser les personnes, de maximiser leurs capacités. Certaines des personnes que nous avons maintenant sont avec nous depuis de nombreuses années, les mêmes personnes que nous avions il y a cinq ou six ans. Ce ne sont pas seulement de nouvelles recrues qui ont soudainement dit : 'OK, vous devriez faire ceci, vous devriez faire cela'. Il s'agit parfois de maximiser le potentiel des personnes que vous avez, d'exploiter ces domaines et de laisser les gens travailler dans un bon environnement en utilisant les grands esprits que nous avons. Et en ajoutant des personnes nouvelles avec des esprits frais et des perspectives différentes, nous maximisons la façon dont une équipe doit fonctionner. C'est probablement le domaine d'amélioration le plus important, maximiser les capacités de chacun et savoir comment le faire, ce qui a souvent été dirigé, et je dirais, a fait la plus grande différence, depuis l'arrivée d'Andrea et son ascension. Beaucoup de choses ont été dirigées par Andrea et beaucoup de changements ont eu lieu sous la direction d'Andrea. Quand quelque chose doit se faire, cela se fait. Et il a eu un impact très positif sur l'équipe. Mais l'essentiel, c'est qu'il est un pilote, il veut savoir comment nous travaillons en tant que pilotes et comprendre notre point de vue. Mais c'est aussi une personne humaine. C'est un gars qui comprend les gens, ce qu'ils veulent, ce dont ils ont besoin, et comment maximiser le potentiel d'une personne. Et c'est la principale chose qu'il a faite."

Il y a 14 h

Les maîtres de cérémonie (les commissaires de course) pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024, à Imola

Il y a 14 h

Les changements apportés au circuit d'Imola pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 de F1 :
- Nouveau double vibreur installé au virage 2 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 3 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 4 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 5 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé au virage 6 à droite.
- Au début du vibreur au virage 6 à droite, une bande d'asphalte a été installée pour supprimer la marche entre le vibreur et l'accotement.
- Entre les virages 7 et 8 à droite, deux grilles de drainage ont été remplacées par un drain français (système de drainage souterrain qui utilise une tranchée remplie de gravier ou de roches et contenant un tuyau perforé qui redirige l'eau de surface ou souterraine loin d'une zone spécifique).
- Nouveau double vibreur installé au virage 9 à gauche.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte à la sortie du virage 9 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 11 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 12 à droite.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte entre les virages 12 et 13 à gauche.
- Nouveau double vibreur installé à la sortie du virage 15 à droite.
- Réduction de la zone de dégagement en asphalte au virage 15 à droite.
- Nouveau double vibreur installé au virage 19 à gauche.

Il y a 14 h

La carte 2024 officielle de la FIA pour le circuit d'Imola.

Il y a 14 h

Alors que le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 approche à grands pas, Bruno Famin, le directeur de l'équipe, s'est exprimé sur les récentes performances et les perspectives d'amélioration. Après un début de saison compliqué, l'équipe a réussi à marquer son premier point lors du Grand Prix de Miami. Famin partage son analyse sur cette progression et les attentes pour les prochaines courses.

"Le premier point de la saison à Miami montre que nous progressons après un début de campagne très difficile. Sur les deux dernières courses, nous avons affiché une petite amélioration de notre compétitivité et notre capacité à nous battre pour des positions plus encourageantes en piste. Même si cela est en partie dû à certaines spécificités des circuits, nous avons pu libérer de la performance grâce à nos évolutions. Nous n’en apporterons pas d’autres significatives sur les prochaines épreuves, mais nous continuons à travailler d’arrache-pied aux usines pour améliorer la voiture et extraire davantage de performances."

Il y a 14 h

À l'approche du début de la saison européenne, les écuries de Formule 1 se préparent à introduire des mises à jour sur leurs monoplaces mais qu'en est-il d'Aston Martin ? Mike Krack, le directeur de l'écurie britannique a répondu : "Nous apportons une mise à jour à Imola dans le cadre de notre programme de développement continu en cours de saison. Cela devrait traiter plusieurs domaines d'amélioration que nous avons identifiés, mais tout est relatif – personne ne reste immobile en F1 – et nos concurrents apporteront également de nouvelles pièces."

Il a complété : "Tout ce que nous pouvons faire, c'est nous concentrer sur nous-mêmes et continuer à réduire l'écart avec les leaders. Tout le monde dans l'équipe travaille dur, et la mise à jour de ce week-end n'est qu'un autre exemple de l'effort inlassable et du dévouement de chacun."

Il y a 14 h

Juste avant le Grand Prix d'Imola, l'écurie Ferrari a fait plusieurs annonces importantes concernant le premier pack majeur de mises à jour de la SF-24 et un changement important pour Charles Leclerc.

Fred Vasseur, Team Principal : "Après plusieurs courses loin de chez nous, ce week-end marque le début de la partie européenne du championnat. Le Grand Prix se déroule à Imola, le circuit le plus proche de notre siège à Maranello, et il porte le nom de notre fondateur. C’est aussi un retour au format habituel, avec trois séances d’essais libres, c’est pourquoi nous avons décidé d’introduire notre premier paquet de mises à jour pour la SF-24 ici. Cela va rendre le week-end très chargé, car nous devrons évaluer toutes les nouvelles pièces tout en suivant le programme habituel de préparation pour les qualifications et la course. Comme d’habitude, nous pouvons nous attendre à une compétition très serrée avec nos concurrents, ce qui signifie que bien régler la voiture peut être aussi important que les avantages que les mises à jour pourraient apporter. Après l’annulation de la course d’Imola la saison dernière, nous sommes heureux de revenir et de courir devant nos fans, qui, j’en suis sûr, rempliront les tribunes. Nous sommes confiants quant à notre capacité à être dans le rythme, à nous battre en tête et nous espérons pouvoir livrer une bonne performance pour les ‘tifosi’."

Carlos Sainz, le pilote de la Ferrari numéro 55, a expliqué pourquoi le vendredi, premier jour de ce week-end italien, sera particulièrement chargée. "Nous avons des mises à jour à tester, car il n’était pas vraiment possible de les évaluer lors du jour de tournage à Fiorano. En même temps, nous aurons le travail habituel de réglages fins à faire, donc je pense que ce sera notre vendredi le plus chargé de la saison. Naturellement, j’ai hâte de monter dans la voiture et nous verrons où nous en sommes. Encore une fois, je m’attends à ce que les écarts soient très serrés entre nous tous et nous espérons avoir une bonne sensation avec la voiture dès le départ."

En plus des mises à jour de la voiture introduites pour cette course, il y a une autre nouveauté pour Charles Leclerc avec l’arrivée d’un nouvel ingénieur de course, Bryan Bozzi. "Nous nous connaissons très bien et avons travaillé ensemble depuis ma première année avec la Scuderia," a expliqué le Monégasque. "Je suis sûr qu’il fera un excellent travail et je crois qu’il mérite cette opportunité."
Demain sera une journée chargée pour l’équipe : "Nous avons diverses mises à jour à essayer et nous ne pouvons pas vraiment être sûrs de voir le plein potentiel de toutes les nouvelles pièces sur ce circuit," a-t-il poursuivi. "Il sera également très important de bien travailler sur notre set-up. D’après ce que nous avons vu à Miami, je pense que si nous faisons tout très bien, nous pouvons donner du fil à retordre à nos rivaux et nous battre pour la pole position. À partir de demain, nous en saurons plus et j’ai hâte de prendre le volant."

Il y a 14 h

Gaëtan Vigneron a demandé aux pilotes Mercedes si la victoire de McLaren, F1 à moteur Mercedes, était encourageant pour eux. Lewis Hamilton a répondu : "Je pense que nous avons toujours su que le moteur n'est pas le problème, donc le moteur est excellent. Je pense que les gars ont continué à faire un travail incroyable en termes de développement de cette technologie. Et avec l'ère hybride, nous avons été au sommet en termes de notre taux de développement, de performance et de fiabilité. Donc, cela n'a jamais été un problème. Ainsi, toute personne achetant nos moteurs sait ce qu'elle obtient. Mais nous savons que du côté de la voiture, nous n'avons pas fait les meilleurs choix ces dernières années, et nous travaillons aussi dur que possible pour rectifier cela."

Il y a 13 h

Dans une interview animée par son ami et manager Eddie Jordan, la star du moment, Monsieur Adrian Newey, a répondu "C'est une question populaire en ce moment." quand Eddie lui a demandé ce qu'il allait faire après Red Bull.

Newey explique qu'il aurait été inimaginable il y a encore quelques années de ne pas imaginer de retraite : "Je pense que la façon la plus simple de répondre à cette question est que si vous m'aviez demandé il y a 15 ans, à l'âge de 65 ans, si je considérerais sérieusement de changer d'équipe, d'aller ailleurs et de faire encore quatre ou cinq ans ou plus, j'aurais dit : 'Vous êtes complètement fou'."

Mais son entourage et la vie l'ont fait changé d'avis : "Je pense que plusieurs choses se sont produites en même temps. Mon père, qui était vétérinaire, était un grand passionné de voitures, il avait un petit atelier avec un tour, une fraiseuse et d'autres équipements. Il bricolait toujours et modifiait ses voitures. Je suppose que c'est évidemment de là que j'ai hérité cette passion. Quoi qu'il en soit, il voulait prendre sa retraite à 60 ans. Il a en quelque sorte pris une semi-retraite à 62 ans, a déménagé avec ma mère dans le Yorkshire, puis a fait des remplacements jusqu'à ses 65 ans, puis il était complètement à la retraite. Si je suis honnête, c'est un peu émouvant de le dire, mais il a un peu perdu son chemin à la retraite."

Il a poursuivi : "C'était une sorte de combinaison de cela, et puis deux des personnes que je respecte le plus, Bernie [Ecclestone] et Roger Penske, je leur ai demandé à tous les deux : 'Quel est votre secret ?' Ils ont continué sans relâche, et pour leur âge, ils sont incroyablement agiles, mentalement et physiquement. Ils ont tous les deux dit que le cerveau est comme un muscle, il a besoin d'exercice, donc il faut continuer à le faire [fonctionner]."

Il a continué : "Aussi, honnêtement, j'ai voulu travailler dans la course automobile, en tant que designer, depuis l'âge de huit ou dix ans, et j'ai eu la chance de réaliser cette ambition, d'obtenir ce premier emploi, et d'être depuis lors dans le sport automobile. Chaque jour a été un véritable bonus, j'adore ce que je fais, donc à un moment donné, je suppose que je prendrai un peu de vacances et, comme Forrest Gump l'a dit à la fin de sa longue course, 'Je me sens un peu fatigué en ce moment', mais à un moment donné, je recommencerai probablement."

Newey a exprimé des regrets de n'avoir jamais travaillé pour Ferrari et couplé aux récentes révélations de Lewis Hamilton qui disait que ce serait un "privilège" de travailler avec Newey qui est "absolument en tête" de sa liste de souhaits. Ainsi, au rappel de ces marques d'admiration du septuple champion du monde britannique, Adrian a admis que ça fait plaisir à entendre.

Puis l'ingénieur vedette du paddock a expliqué le dernier week-end de Grand Prix, sur les terres américaines, le premier depuis l'annonce de son départ de chez Red Bull : "Le Grand Prix de Miami était étrange parce que j'étais là, j'étais là [avec Red Bull] dans une fonction stratégique, d'où ma présence sur le mur des stands, mais je n'étais impliqué dans aucune des décisions techniques, ni dans aucune des réunions techniques, je faisais simplement des apparitions pour la presse."

Et ce cérémonial, ce n'est pas pour lui : "Ce n'est pas ce qui me motive le matin. Je n'y pense jamais vraiment... Je n'ai jamais pensé que ce serait une grande nouvelle, pour être parfaitement honnête, je n'y ai jamais vraiment réfléchi. Que ce soit dans tous les journaux et à la télé et tout, c'était presque un choc."

Morale de l'histoire : Newey est prêt à repartir encore 4 ou 5 ans dans une nouvelle écurie. Mais le fera-t-il vraiment et surtout pour qui travaillerait-il ? On sait que les rumeurs se font insistante pour qu'il réalise son rêve chez Ferrari mais rien n'est sûr, par définition [ce sont des rumeurs, cqfd].

Il y a 13 h

Casque spécial Imola 2024 pour Charles Leclerc.

Il y a 13 h

Point mécanique comptable avant la course à Imola.

Il y a 1 h

Les mises à jour amenées par Red Bull pour la course à Imola :
- Aileron avant : Bord d'attaque de la plaque d'extrémité (endplate) repositionné et profils 3 et 4 des volets redessinés pour allonger la corde. Cela permet d'extraire plus de charge et améliore la stabilité en lacet.
- Bord du plancher : Les bords d'attaque de la partie avant de l'aile ont été repositionnés pour extraire plus de charge locale tout en maintenant la stabilité du flux.
- Coin arrière : Carrosserie de la roue arrière révisée pour améliorer le refroidissement des freins. Les ailettes locales adjacentes à la sortie ont été optimisées.
- Corps du plancher : La surface supérieure en avant de l'aile a été légèrement abaissée pour améliorer le flux d'air vers les parties en aval, augmentant ainsi la charge générée.
- Nez : Carénages sur le coffre avant (nosebox) et supports de caméra révisés pour mieux s'adapter aux nouveaux éléments de volet et au flux local.

Il y a 52 minutes

Mercedes a amené quelques mises à jour pour la course italienne à Imola :
- Cloisons de plancher : Petite modification de l'alignement des cloisons. Améliore la qualité du flux vers l'arrière du plancher, ce qui améliore à son tour le diffuseur et la charge arrière sur toute la plage de hauteur de caisse.
- Corps du plancher : Modification du volume du tunnel du plancher. Le changement de volume du tunnel modifie la trajectoire des systèmes de vortex du bord des cloisons et du plancher, ce qui augmente la charge locale.
- Aileron arrière : Modification du détail de l'extrémité de l'aileron supérieur. L'allongement de la longueur du bord de décollement de l'extrémité du volet augmente la charge locale et l'efficacité de l'aileron supérieur, adapté à ce circuit.
- Beam wing : Nouvel aileron de poutre biplan. Le biplan de l'aileron de poutre améliore son efficacité locale et également son interaction avec l'aileron supérieur et le diffuseur.
- Coin avant : Amélioration du conduit interne de freinage. La conception améliorée du conduit interne alimentant le disque de frein avant réduit la chute de pression et augmente le flux de masse.

Il y a 49 minutes

Ferrari attendu en ses terres avec un vaste programme de mise à jour ! Voici donc les pièces amenée pour la course à Imola :
- Aileron avant : Profil de volet mis à jour, position de l'ajusteur et détails de l'extrémité révisés. Mise à jour mineure visant à améliorer la performance et l'efficacité globale en conjonction avec les autres mises à jour de la voiture.
- Aileron arrière : Pointe du volet balayée et partie principale élargie jusqu'à la jonction avec l'endplate. Conçu pour améliorer l'efficacité globale, pas spécifiquement pour Imola.
- Entrée de ponton : Nouvelle entrée en forme de P, lèvre supérieure avancée et dispositif de cockpit mis à jour. La nouvelle carrosserie comprend une entrée de ponton qui améliore la qualité du flux sur le bord du plancher.
- Capot moteur : Volume réduit et sortie de refroidissement retravaillée. Réduction du volume du capot moteur pour améliorer la qualité du flux vers l'arrière de la voiture. La sortie de refroidissement est principalement modulée via un agencement d'ouïes.
- Bord du plancher : Fente arrière et volume du bord de fuite révisés. En conjonction avec l'évolution de la carrosserie, le bord du plancher révisé améliore la livraison de l'énergie du flux d'air vers le diffuseur.
- Diffuseur : Profil du canal et expansion extérieure du diffuseur mis à jour. Réoptimisé pour offrir une augmentation de la charge en retour, travaillant de concert avec le reste des mises à jour en amont.
- Suspension arrière : Carénage du triangle supérieur de la suspension arrière reprofilé. Développé pour une meilleure interaction avec l'aileron arrière et les performances du coin arrière, entraînant une augmentation de la charge.

Il y a 47 minutes

Les mises à jour amenées par McLaren pour le Grand Prix d'Emilie-Romagne :
- Aileron arrière : Assemblage de l'aileron arrière plus chargé. Un nouvel assemblage de l'aileron arrière plus chargé a été conçu dans le but d'augmenter efficacement l'appui, adapté aux circuits à faible vitesse.
- Beam wing : Assemblage de l'aileron de poutre plus chargé. En conjonction avec l'assemblage de l'aileron arrière plus chargé, une nouvelle ailette de poutre a été conçue, ce qui augmente l'efficacité globale de l'ensemble.

Il y a 45 minutes

Aston Martin a amené son lot de mises à jour pour le Grand Prix d'Émilie-Romagne 2024 :
- Aileron avant : La section centrale de l'aileron a une forme de vue avant révisée et une incidence sur le premier élément, avec quelques modifications à l'agencement des séparateurs d'écart de fente. Les modifications créent une distribution de charge révisée sur la surface inférieure de l'aileron pour améliorer la performance sur toute la plage de fonctionnement.
- Nez : La pointe du nez a un certain volume ajouté pour s'adapter aux modifications de l'aileron avant. Les changements apportés au nez sont cosmétiques à la pointe pour s'adapter aux nouvelles surfaces de l'aileron avant et à l'agencement des séparateurs d'écart de fente.
- Corps du plancher : Le corps principal du plancher a légèrement évolué avec les cloisons et le bord du plancher. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Cloisons de plancher : Les cloisons sont redistribuées à travers le bord d'attaque (LE) du plancher avec une courbure révisée. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Bord du plancher : Petites modifications des détails de l'aileron du bord du plancher et du bord principal intérieur. Les formes révisées améliorent le flux sous le plancher, augmentant la charge locale générée sur la surface inférieure et améliorant ainsi la performance.
- Diffuseur : Le diffuseur a une forme légèrement modifiée avec une surface supérieure révisée. Les modifications de la forme du diffuseur améliorent les caractéristiques de flux et la charge générée sur les surfaces.
- Capot moteur : Garniture centrale révisée du capot moteur, plus petite que la version précédemment ajustée. Cette option de refroidissement réduit la masse de flux autorisée à sortir dans cette zone, l'utilisation dépendra des exigences de refroidissement de l'événement.
- Suspension arrière : Les carénages externes sont révisés, mais les composants structurels ne sont pas modifiés. La suspension arrière et le coin travaillent ensemble pour améliorer le flux autour de la roue arrière, générant de la charge et améliorant les performances de la voiture.
- Coin arrière : Surface d'entrée réduite et face intérieure révisée avec une sortie plus distincte et des aubes révisées. La suspension arrière et le coin travaillent ensemble pour améliorer le flux autour de la roue arrière, générant de la charge et améliorant les performances de la voiture.

Il y a 42 minutes

Comme promis par Bruno Famin, rien de fou chez Alpine niveau pièces amenée à Imola :
- Bord du plancher : Test d'un renfort du flanc du plancher (floor flank 'stay') le vendredi, augmentant la rigidité du plancher à l'avant du pneu arrière. Cela réduit la déflexion du plancher à haute vitesse, ce qui affecte le flux autour des pneus arrière. Ce test sera effectué sur une voiture le vendredi.

Il y a 41 minutes

Petite réduction de poids pour Williams à Imola :
- Corps du plancher : Aucune différence géométrique sur les surfaces aérodynamiques, mais le laminé a été modifié pour réduire la masse du plancher. La mise à jour permet une réduction de la masse sans compromettre les performances aérodynamiques du plancher. La réduction de poids améliore les performances dans tous les domaines.

Il y a 40 minutes

Les mises à jour amenées par Sauber pour la course à Imola :
- Cloisons de plancher : Extension vers l'avant des cloisons de plancher, modifications du volume avant du plancher. L'extension des cloisons de plancher, ainsi que la surface redéfinie à l'avant, augmentent l'appui et améliorent l'efficacité aérodynamique de l'ensemble.

Il y a 39 minutes

Haas a amené quelques nouvelles pièces à Imola :
- Plaque d'extrémité de l'aileron avant : Reconfiguration de la plaque d'extrémité de l'aileron avant. L'objectif de cette modification géométrique est d'influencer le flux impactant le pneu avant, en réduisant le sillage du pneu et en redirigeant le flux d'énergie élevée vers l'arrière de la voiture.
- Suspension arrière : Reconfiguration des carénages du triangle supérieur. Les carénages du triangle supérieur ont été remodelés pour être plus conformes au flux entrant et aux dispositifs de tambour de frein mis à jour.
- Coin arrière : Configuration inférieure des ailettes. Le cluster d'ailettes inférieur prescrit par la FIA a été repositionné pour mieux fonctionner en conjonction avec le diffuseur et aussi pour extraire plus de charge locale.

Il y a 38 minutes

En plus du Grand Prix d'Emilie-Romagne, Max Verstappen est engagé aux 24 Heures du Nürburgring (18-19 mai) sur iRacing avec son équipe de sim racing.

Il y a 34 minutes

Le circuit belge de Spa et la piste de Losail au Qatar ont été mises à jour pour F1 24.

Il y a 11 minutes

L'Aston Martin Vantage GT3 ouvre une nouvelle ère dans les courses GT de haut vol

12/02/2024 Championnat du monde d'endurance FIA

La nouvelle Aston Martin Vantage GT3 vise l'excellence dans les compétitions GT majeures, y compris le FIA WEC et l'IMSA. Elle promet des performances optimisées grâce à une aérodynamique et suspension avancées, avec 30 unités attendues d'ici fin 2024.

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Coïncidant avec le lancement international de la nouvelle voiture de route Vantage, la spectaculaire nouvelle Vantage GT3 reflète les performances accrues, la dynamique aiguisée et le style saisissant du dernier modèle de série, traduisant ces qualités en un redoutable nouveau compétiteur GT et ouvrant le prochain chapitre de l'illustre histoire d'Aston Martin en sport automobile.

Marco Mattiacci, Directeur Global de la Marque et des Affaires Commerciales chez Aston Martin, exprimant son enthousiasme pour le nouveau bolide GT, a déclaré : "Révéler simultanément la nouvelle Vantage et la Vantage GT3 de course souligne l'engagement d'Aston Martin à construire les voitures de sport les plus raffinées du monde, puis à prouver leurs capacités en piste."

"Cela signale également une relation plus étroite entre nos programmes sur route et en course, avec Aston Martin Racing bénéficiant d'un exceptionnel vivier de talents, d'expérience et de connaissances forgées en Formule 1 et présentes dans toute l'entreprise Aston Martin Performance Technologies."

"Le résultat est un coureur GT véritablement à la pointe de la technologie ; un qui partage clairement son ADN avec la dernière voiture de route Vantage, mais qui est parfaitement évolué pour s'adapter aux dernières réglementations GT3."

"Descendant d'une succession de prédécesseurs multiples champions du monde, la nouvelle Vantage GT3 s'avère irrésistible pour une impressionnante liste de leading équipes de course GT internationales. Affamée de victoire et prête à enrichir l'extraordinaire palmarès d'Aston Martin, les plus grandes courses d'endurance du monde sont fermement dans le viseur de la Vantage GT3."

La Vantage GT3 est une évolution complète des très réussies et récemment retirées Vantage GTE et GT3, qui ont fait leurs débuts en 2018. Partageant leur architecture mécanique - et celle de la nouvelle voiture de route Vantage - la Vantage GT3 est construite autour de la structure de châssis en aluminium collé éprouvée d'Aston Martin et propulsée par son redoutable moteur V8 biturbo de 4,0 litres. Dotée d'un tout nouveau package aérodynamique de la proue à la poupe, d'une suspension considérablement révisée et d'électroniques de pointe, elles confèrent à cette dernière génération de coureur GT Aston Martin un potentiel de vainqueur mondial.

Construite pour se conformer à toutes les réglementations de la classe GT3 de la FIA, y compris la nouvelle catégorie LMGT3 pour 2024, la nouvelle Vantage GT3 est un compétiteur véritablement mondial. Un qui se battra pour les honneurs dans les séries GT les plus compétitives du monde, y compris le Championnat du Monde d'Endurance de la FIA (WEC), le Championnat IMSA WeatherTech Sportscar (IMSA), le Fanatec GT World Challenge, le European Le Mans Series (ELMS) et le Nürburgring Langstrecken Serie (NLS).

La Vantage GT3 est le premier produit de la collaboration pionnière entre Aston Martin Racing (AMR) et Aston Martin Performance Technologies (AMPT), comme l'explique Adam Carter, Chef de l'Endurance Motorsport chez Aston Martin : "La nouvelle GT3 est notre première opportunité d'utiliser AMPT pour jouer un rôle dans la mise en valeur des capacités, de l'attitude et des méthodologies de tous les centres névralgiques d'Aston Martin, que nous avons ensuite combinées avec l'expertise inégalée en gestion de programme GT d'AMR. Le programme de course GT servira de laboratoire de développement qui mènera à un transfert de connaissances et d'approches croissant dans les futures voitures de route Aston Martin".

Développée selon un ensemble strict d'objectifs fixés par AMPT et mis en œuvre par AMR, les mises à niveau de la nouvelle Vantage GT3 se sont concentrées sur l'adresse de certaines des caractéristiques de maniabilité plus difficiles de l'ancienne voiture avec pour but de rendre la nouvelle GT3 aussi pilotable que possible tant pour les pilotes professionnels qu'amateurs.

Un programme de développement étendu - incluant un test éprouvant de 30 heures - a été achevé l'année dernière avec une combinaison de pilotes professionnels sous contrat d'Aston Martin, ainsi que des pilotes amateurs sélectionnés. Tous ont rapporté que la nouvelle Vantage GT3 est une machine super rapide mais indulgente sans vices et avec une fenêtre de réglage utilement large, parfaitement adaptée aux exigences uniques et à la nature ultra-compétitive des courses GT de haut niveau.

En tant qu'ingénieur principal sur le programme GT3, le Chef de la Performance chez Aston Martin Racing, Gustavo Betelli, était chargé de s'assurer que la Vantage GT3 offrait la combinaison désirée de vitesse ultime et d'accessibilité. Trouver ce point idéal tout en restant dans les réglementations de Balance de Performance (BoP) de la FIA, strictement prescrites et rigoureusement contrôlées, était clé pour atteindre les objectifs transformateurs d'AMPT : "L'accent mis sur la nouvelle Vantage GT3 était d'augmenter leur fenêtre de performance et de faire quelque chose qui fonctionnerait sur n'importe quel circuit, avec n'importe quel pneu et avec n'importe quel pilote. Nous avons également dû travailler avec les nouvelles réglementations, ce qui nécessitait des changements supplémentaires.

"Ces nouvelles générations de voitures GT3 dépendent plus que jamais de la portance aérodynamique, donc nous voulions rendre la voiture plus stable au freinage. L'ancienne voiture plongeait beaucoup au freinage, donc nous avons dû essayer de contrôler la tangage avec le réglage de la suspension arrière. Mais cela signifiait qu'elle était rigide, ce qui la rendait assez brusque et, également, surmenait les pneus. En travaillant intensivement sur le réglage des amortisseurs, nous avons trouvé un meilleur équilibre avec la nouvelle voiture pour que nous puissions générer la portance sans compromettre le réglage de la suspension. Le résultat est une progression nettement améliorée et une plus grande stabilité dans toutes les conditions. Elle use également ses pneus de manière beaucoup plus uniforme, donnant ainsi aux équipes plus d'options sur la stratégie. Les retours des pilotes qui l'ont testée ont été extrêmement positifs. Surtout les pilotes amateurs, qui ont pu atteindre des temps au tour beaucoup plus proches des Pros. Maintenant, il faut courir !"

Visuellement, la Vantage GT3 combine le design frappant de la nouvelle voiture de route Vantage avec l'aérodynamique extrême générant de la portance qui rend les courses GT3 si populaires auprès des pilotes et des fans. L'utilisation extensive de la Dynamique des Fluides Computationnelle (CFD) a atteint les objectifs souhaités pour la performance aérodynamique et l'efficacité - tout en restant dans les limites de portance de la FIA - et l'input du département Design d'Aston Martin a assuré que cette fonction pure était assortie d'une forme parfaite.

Le résultat est une machine véritablement à couper le souffle. Une qui combine le langage de design musclé et incontestable de la voiture de route Vantage avec l'agression impressionnante et la posture d'un pur-sang de course. Parmi les aspects les plus frappants de la Vantage GT3 figure le nouveau nez. Non seulement la nouvelle ouverture de grille plus large de la voiture de route a l'air fabuleuse, mais elle a offert à AMR l'opportunité d'augmenter le volume d'air de refroidissement canalisé vers les freins, qui offrent maintenant aux pilotes des performances plus constantes.

Le nez lui-même est une grande coquille monobloc en fibre de carbone. Un design à libération rapide pour faciliter le retrait et le remplacement rapides en cas de dommages accidentels en course, il abrite une lumière laser sur toute la largeur, et un splitter plus court ; l'effet de cela déplace le centre de pression vers l'arrière pour réduire la sensibilité au tangage et aider à la stabilité. De grandes ouïes dans le haut des passages de roue avant évacuent l'air à haute pression pour réduire la portance, avec un ensemble encore plus grand d'ouïes dans les passages de roue arrière permettant à la haute pression de s'échapper de l'arrière pour réduire la traînée.

Grâce à son éligibilité étendue, la nouvelle Vantage GT3 est l'arme de choix pour une liste impressionnante et en constante croissance d'équipes partenaires d'Aston Martin Racing dans le monde entier. Cela voit des partenaires de longue date d'AMR comme Heart of Racing et D’station Racing rejoints par des nouveaux venus tels que l'équipe allemande Walkenhorst Motorsport et l'équipe belge ComToYou Racing. Flying Lizard Motorsports, déjà une équipe partenaire de la Vantage GT4, montera désormais en grade avec la Vantage GT3 aux États-Unis. Il est prévu qu'autant que 30 Vantage GT3 seront activement en course d'ici la fin de la saison 2024.

Cette popularité immédiate est la meilleure endorsement possible pour la machine construite par AMR, qui a déjà été vue en action au Rolex 24 Hours of Daytona, et qui se battra pour la victoire au Nürburgring 24 Hours, Spa-Francorchamps 24 Hours et - le plus emblématique de tous - les 24 Heures du Mans plus tard cette année. La Vantage GT3 verra également l'action dans une multitude de championnats nationaux GT à travers le globe - y compris le Championnat Super GT japonais et le Championnat GT britannique - soulignant le rôle de leader d'Aston Martin dans le sport automobile mondial.

À travers ses différentes générations depuis son apparition sur la scène mondiale en 2012, l'Aston Martin Vantage a constamment été une force avec laquelle il faut compter aux plus hauts niveaux des courses GT. Avec un incroyable 52 victoires de classe - la première de celles-ci marquée lors de ses débuts en WEC - et 11 titres de champion du monde, plus une pléthore de victoires dans une foule d'autres séries nationales et internationales, le nom Vantage est synonyme de succès en course GT. Une tradition que la nouvelle Vantage GT3 est prête à continuer.